地铁工程试运行技术方案

('地铁工程试运行技术方案1试运行目标轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统联调结束，通过试运行主要验证各系统设备之间协同运作功能和技术参数是否达到设计功能、性能指标和满足运营需求。同时，检验时刻表的有效性，以及列车与信号、轨道、屏蔽门之间的联动稳定性。1.1通过试运行达到的目标全面、系统地检验各系统的实际功能是否达到开通运营的策划标准以及各系统之间是否可按设计要求协同运作，以保证正常运营服务水平及降级运营下的运营秩序。发现各系统设备存在的问题，及时对各系统的技术参数进行调整与修改，达到发现、协调、解决问题的目的，使其满足运营开通的实际需求。加强运营人员对新建城市轨道线路设备系统的熟悉和了解，提高运营人员对信号、车辆、供电、通信、安全门、BAS、FAS、AFC、车站及线路设备的熟悉程度，强化运营人员的培训效果，夯实运营基础工作。提高运营人员应急、协调能力，发现运营人员在应急预案、应急处理培训之中遗漏的知识点，并及时提出有针对性的改进建议，以强化新线的运营人员对运营工作的掌控度。深化运营维修人员对线路设备系统及应急抢修机具的应用，加强运营维修人员的故障应急处理能力。对各项开通运营组织方案及应急预案的有效性和完备性进行检验，并有针对性地确定新线开通时相对最优且可行的运营组织、运作模式，提高保障运营安全和处置突发事件的能力。在运营演练之中通过对各种设备故障、突发事件、灾害场景的模拟，各运营岗位人员以桌面推演、实作演练等方式，达到令各种类型设备故障、突发事件、灾害事件的危害程度及应对措施在运营演练中能够真实地还原，以最大程度地预防和减少突发事件及其造成的损害,保障乘客的生命财产及国家财产安全。全方位检验运营各项规章制度的可用性、可靠性及完整性，保证各类规章文本完备、适用、可操作，并满足运营开通的需要。检验应急物资、工器具的准备情况及使用状态，保证各类应急物资、工器具的情况齐备、状态适用。为载客试运营工作在系统协调、设备设施、人员配置、操作规程、应急备品等方面做好充足的准备。1.2运营指标运营指标序号指标名称指标具体内容备注1客运服务指标列车正点率应大于或等于98.5%o2列车运行图兑现率应大于或等于99凱3设备系统指标列车服务可靠度：全部列车总行车里程与发生5min以上延误次数之比不低于8万列公里/次。4列车退出正线运营故障率：不应高于0.4次/万列公里。5车辆系统故障率：因车辆故障造成2min以上晚点事件次数应低于4次/万列公里。6信号系统故障率：不应高于0.8次/万列公里。7供电系统故障率：不应高于0.16次/万列公里。8屏蔽门故障率：不应高于0.8次/万次。9自动扶梯可靠度：应大于或等于98.5%。10电梯可靠度：应大于或等于99%。11传票机可靠度应大于或等于98%。12储值卡充值机可靠度应大于或等于98%。序号指标名称指标具体内容备注13检票闸机可靠度应大于或等于99%.14自动售检票系统可靠度应大于或等于98知2行车组织2.1试运行车辆安排试运行期间，进行正常工作日和周六日试运行，正常工作日和周末釆用不同的列车时刻表进行运行，列车穿插釆用CBTC-PM>CBTC-ATO模式驾驶具体由OCC确定。2.2列车运行方式试运行期间，原则上各次列车在滨海机场站-北塘站单方向运行,列车在滨海机场站均釆用站后折返方式折返。试运行第二阶段期间釆用ATS运行图，由系统自动设置折返进路。2.3试运行具体工作2.3.1召开试运行工作预备会由试运行总指挥负责于试运行前一天组织召开试运行工作启动会，联络执行组成员检查落实：（1）时刻表已经发至参加试运行的各相关人员。（2）站务、司机、调度、设备维修人员、车辆检修人员满足试运行值班需要，调度、站务、乘务等行车岗位人员已学习本方案、时刻表、运作命令及XX轨道交通XX线一期工程（滨海机场站北塘站）〜PPP项目规章程序。（3）试运行工作小组项目公司成员负责将《列车运行记录表》、《评估表》、《执行力评估表》和《执行效果评估表》分别印发给参加试运行的乘务司机、测试人员及评估人员，并确认记录人员清楚表格填记要求。2.3.2试运行前运营准备（1）控制中心行调、车站人员组织好试运行前的施工作业。（2）控制中心行调负责按《行车组织规则》规定，组织好运营前的例行检查，使用《运营前准备工作检查表》，登记确认线路出清，供电、信号、车辆、屏蔽门等设备正常、运营人员全部到岗等，符合试运行要求。（3）人员准备和培训司机、调度、设备维修人员、站务人员等关键岗位人员应按细则编制到岗；各专业岗位人员应完成岗位培训，完成对运营运作相关规章制度的学习，经考核合格适合岗位需要。（4）规章文本编制试运行开始前一个月，编制完成行车组织、维修管理等规章制度试行稿，包括行车组织规则、车辆基地运作手册、车站运作手册、施工管理办法、调度手册、维修规程、故障处理指南、操作手册等，并已组织项目公司运营相关部门人员学习、熟悉相关规章制度。建立合理应急组织架构，并编制相关的应急预案，并已组织项目公司运营相关部门人员学习，项目公司运营相关部门人员熟悉应急处置流程。（5）行车组织安排试运行前正式发布试运行工作令。按照设计配属车辆标准，结合列车釆购、列车车载信号调试等情况，编制运营线所属的使用车、检修车、备用车方案。根据初期运营线路设施设备和车辆的配属情况，初期客流预测高峰小时断面客流、试运行里程、列车运行与折返时间等参数，确定列车运行交路、编制列车运行计划、计算列车旅行速度和行车间隔。(6)备品备件备品备件、工器具，以及试运行期间所有必备的物资、耗材、制服、办公用品等应配备到位。(7)技术资料系统相关合同、技术规格书、施工图纸、设计联络文件、会议纪要、同期的调试及验收资料等技术资料已收集到位。2.3.3试运行组织机构成立由项目公司牵头的试运行领导小组，下设试运行工作小组。负责筹备、指挥、管理、协调试运行过程中的各项工作，确保试运行的顺利开展，实现初期运营目标。试运行组织机构图(1)试运行领导小组组长：项目公司领导副组长：项目公司运营业务分管领导成员：项目公司建设、运营相关部门业务部门相关负责人。工作职责：1)负责审定《试运行工作方案》O2)负责试运行工作的总体指挥及重大问题的决策。(2)试运行工作小组组长：项目公司运营业务分管领导副组长：项目公司建设及运营业务部门相关负责人成员：项目公司建设、运营业务相关专业人员工作职责：1)在领导小组的领导下开展试运行工作。2)负责组织修订、完善《试运行工作方案》，并报领导小组审批。3)负责组织实施各项试运行工作。4)负责统筹和协调试运行工作事宜.(3)试运行项目小组总指挥：项目公司运营相关部门负责人组员：项目公司建设、运营业务相关专业部门人员以及相关工区项目部、监理单位、设计单位、供货商。工作职责：1）在工作小组的领导下开展试运行工作。2）负责修订、完善《试运行工作方案》，并提报工作小组审批。3）负责具体组织实施各项试运行工作，收集、统计试运行期间发现设备设施问题及相关技术参数，解决试运行期间发现的相关问题。4）负责试运行期间试运行考核数据统计及报告编制工作。5）负责试运行工作总结报告编制工作。（4）管理职责管理职责表序号单位（部门）名称管理职责内容1项目公司（1）负责牵头组织成立试运行领导小组、试运行工作组，负责组织试运行各项工作的具体实施；协调、调配各方资源。（2）汇总试运行过程中问题提报各相关单位及试运行工作小组，跟进、组织及督促试运行发现问题整改情况；确保顺利开通初期运营。（3）负责检査、督促试运行工作的进度，以及试运行期间相关数据的记录、统计、分析工作，编制试运行日报/周报/月报。（4）负责在试运行前完成《试运行技术考核标准》编制工作。（5）负责组织开展试运行技术考核及总结评估工作，编写试运行技术考核总报告（包含建设现状报告、试运行设备系统考核报告、列车试运行考核报告、安全考核报告等）及试运行总结报告，并完成20天试运行图运营指标统计，并及时跟进后续遗留问题整改进度，对相关问题进行核对确认。（6）负责牵头组织试运行前安全检査工作，并督促参建单位（总承包部、监理、设计、各工区项目部、供货商等）做好试运行过程中和安全检査中发现问题的整改。（7）负责组织完成本单位负责实施的各系统、各专业的单位工程验收工作。（8）组织参建单位配合完成试运行工作，组织进行试运行期间遗留问题的整改，消除对运营安全构成威胁的工程缺陷。2参建单位（总承包部、监理、设计、各工区项目部、供货商）（1）参加试运行工作，负责确保试运行期间设备设施运行稳定，对发现问题及时进行处理。（2）负责试运行中发现的各类工程问题整改工作，按要求完成整改。（3）参加试运行小结会议、例会及其他相关协调会议，参与试运行总结。（5）工作制度为了确保试运行顺利开展进行，以便发现问题及时掌握解决，确保XXXXXXXXXXXXX项目工程顺利、高水平的开通，特别设立相关工作制度。工作制度表序号制度名称制度内容1例会制度（1）在试运行期间，试运行项目小组在每日试运行结束后每日召开每日小结会议，相对应的专业组应派员参加，总结当天工作，提出存在问题及整改措施，安排次日工作。（2）试运行工作组每周五组织召开试运行工作会议，会议由试运行工作组组长或副组长（组长指定）主持，会议内容为对试运行期间急需重点协调解决的问题或影响试运行的问题进行讨论、决策、限期整改；安排下阶段的主要工作任务及工作要求。试运行工作组成员及相关人员必须参会。（3）在试运行期间，领导小组根据工作组上报有关试运行情况不定期召开协调工作会议，会议主要对试运行期间重大技术问题或严重影响试运行进度的问题及进行讨论、决策等。2试运行工作汇报制度（1）试运行项目小组进行每日小结，填报试运行日报，并将试运行发现问题填入问题汇总表，提报组织工作小组。（2）试运行项目小组每周五中午12：00前完成试运行周报，并提报相关单位；每月30日完成试运行月报，提报相关单位。（6）故障处理故障处理表序号故障类型处理方法1车站一般设备故障处理由车站站务人员通知相关专业人员或调度进行处理，影响行车的设备故障车站需同时报告行调。2车辆一般性故障司机负责处理车辆一般性故障，并向行调报告列车故障信息，项目公司跟车人员提供参考建议。必要时由行调通知车厂检修调度，检修调度通知车辆检修人员处理。3试运行期间严重故障处理（1）试运行重点为检验《运营时刻表》各个技术参数的准确性、稳定性和运作水平。所以，试运行过程中发生线路、供电、行车设备的重大故障，控制中心需组织暂停试运行，由总指挥了解故障影响及处理情况后，再决定是否继续进行试运行。控制中心值班主任按总指挥的通知，组织各岗位落实执行。（2）发生车辆故障救援事件时，由控制中心组织按规章程序处理，试运行继续进行，行调负责调整在线列车，组织抽线运行。（3）试运行中发生行车事故，由控制中心立即宣布所有列车就地停止运行，报告总指挥并立即按相关规章组织事故应急处理。4应急情况处理（1）试运行期间，在项目公司的主导下，各参建单位和供应商共同建立必要的保障、抢修体系。抢修的原则是“先抢通、后修复”。序号故障类型处理方法首先尽力进行抢通，保证车辆的运行。（2）一旦出现设施损毁等意外情况，第一时间向调度报告，并组织维护人员迅速赶赴故障现场，会同项目公司分析设施损毁情况，研究制定抢修方案，并按方案要求立即实施，尽量缩短事故时间。（3）同时依靠新技术来减少重点系统的故障时间，配备必要的抢修器材。（4）故障抢修后，分析原因，总结经验，提出有效预防措施，并将结果报送项目公司和试运行配合工作小组。（7）质量保证措施总承包部将配合项目公司采取一切措施，保证试运行合格。主要措施如下：1）试运行之前，将所有配合人员名单及通讯方式上报项目公司，并进行试运行配合的系统培训；构建信息沟通平台，试运行期间发生的任何问题，立即通知到整改责任人，各专业负责按照要求和时间整改完毕。2）日常巡视制度：建立每日巡视制度，做好巡视记录，详细掌握每个设备运行情况，发现异常立即采取措施，并及时向项目公司汇报。3）检修制度：室内和室外都安排维修人员，并保持联系；室内人员负责请令、登记、撤销命令手续;室外人员听从室内人员的指示，保证设备达到运行指标的要求。检修工作结束后进行检查，确认完好后撤离现场。4）定期保养维护：室内设备除尘清扫；设备安装螺丝紧固；设备显示屏清洁；设备房卫生清洁。（8）安全保证措施试运行以确保行车安全为重点，杜绝行车事故。1）建立行之有效的安全保证体系，责任明确，落实到人；项目公司的职能部门应加强对建设期间安全教育，提高安全意识，确保全线试运行期间轨行区安全。2）进行维修作业时，做到工完场清，维修完毕检验合格后立即清除所有工具、剩余材料及产生的垃圾。3）安全注意事项试运行的整个过程由OCC控制。贯彻“统一指挥，逐级负责”的原则，参加试运行人员必须在控制中心调度的统一指挥下，按照试运行方案进行，控制中心调度需听从现场指挥对试运行进度的控制，现场指挥需听从总指挥对试运行进度的指示。由控制中心值班主任担任试运行正常的调度组织工作，负责实施安全、有序的调度。试运行中的相关事宜按XXXXXXXXXXXXX项目行车组织规则、临时行车组织办法和应急管理标准等规定执行，各岗位在运作过程中应保持密切联系。2.3.4实施细则的培训在联合调试作业开始前10天，在总承包部的监督下对所有联合调试工作的参与方代表进行联合调试方案培训，培训有记录，培训结束时有考核，考核通过时颁发合格证。联合调试工作组在参与方代表通过培训考核，协调和督促各参与方对其内部参与联合调试的人员进行培训、考核，审批各参与方的培训计划、检查各参与方的培训进度、评估各参与方的培训效果，并对合格的参与人员统一颁发培训合格证。在每项测试作业开展前至少2天，联合调试工作组在总承包部的监督下召集参与该项测试作业的所有人员，开展联合调试实施细则的培训，讲解测试过程、流程及安全注意事项，如有必要，还应进行现场模拟推演，以确保所有参与人员熟悉整个测试过程和自身的工作职贝。联合调试工作组提供培训计划供总承包部审核、项目公司审批,该培训计划的内容包括但不限于：(1)培训的内容。(2)培训方法。(3)培训的时间及地点安排。(4)对参与培训人员的要求。(5)培训设施安排等。2.3.5试运行开始(1)控制中心负责于试运行前2小时向车场调度、信号楼值班员、派班员发布执行相关时刻表及试运行方案的调度命令。(2)由控制中心值班主任负责现场指挥，并对运营前检查情况和车辆准备情况进行确认，确认条件具备后，宣布试运行开始。2.3.6列车出场进入正线(1)行调按时刻表要求安排列车出场，具体工作如下：1)车场调度按照《运营时刻表》或行调负责命令组织列车出段,期间行调准确排列相关列车进路。列车出站后停车线时，司机严格执行《行车组织规则》等相关作业制度，认真确认道岔、进路、信号显示行车。2）列车出场前，司机必须负责对其进行检查、功能试验等作业。3）列车出站后停车线必须状态良好，符合电客车上线运营标准技术要求，特殊情况需客车带故障（指不影响行车安全和司机操作的故障）出停车线时，必须有检调书面通知（车辆状态卡注明）或口头允许。（2）司机严格按时刻表要求，以ATO/PM模式驾驶列车，须认真确认道岔、进路、信号显示行车，控制列车在车站始发、运行、停站、开关车门、屏蔽门、终点折返等时间的运行。（3）行调负责通过CATS模拟显示屏、CATS工作站等设备监督进路办理情况。2.3.7正线夜间停放客车投入试运行（1）当试运行结束时，根据正线夜间停放客车的相关要求由OCC组织一定数量的客车在正线停放。（2）次日试运行开始时，由OCC负责组织在正线停放的客车比照时刻表投入到试运行当中。2.3.8按时刻表开始运作列车按时刻表规定的车次、时刻运行，各岗位员工负责按正常运营组织运作（内部试运行，车站不对外开放，工作人员凭工作证可搭乘列车）。（1）司机负责以ATO或ATP模式驾驶列车，在滨海机场站北塘〜站间上/下行线循环运行。（2）行调负责通过CATS模拟显示屏、CATS工作站等设备监督调整列车运行，各设备集中站行车值班员做好对车站LATS设备显示、报警、列车进路等信息的监督，发现异常时立即报行调。（3）列车根据信号系统分配的车次号在车站始发、运行、停站、开关车门、屏蔽门、终点折返。（4）司机负责处理运行中的列车故障并向行调报告故障信息。（5）车站按规定接发列车，站台人员处理车门、屏蔽门故障。（6）车站站务人员负责按正常运作要求，报告和处理车站设备故障。2.3.9试运行结束列车回停车线或停放正线指定地点（1）列车按时刻表规定时刻或行调命令结束试运行，试运行列车按要求返回停车线或停放正线指定地点。（2）信号设备功能正常办理客车进停车线时，信号楼调度根据时刻表提前开放入场信号。（3）试运行列车进入停车线或停放正线指定地点后，行调向值班主任报告，宣布试运行结束。3设备系统的测试及考核3.1系统能力测试系统能力测试是指在城市轨道交通系统处于正常模式或降级模式工况下，多系统联动对重要设备系统的极限能力进行的测试，验证设备系统是否具有工程设计中的极限能力。系统能力测试涉及的系统和项目表序号指标名称指标具体内容备注1系统能力测试涉及的系统供电系统2通信系统3通号系统4车辆5AFC系统6车站机电设备7其它系统总联调8系统能力测试项目弱电系统抗干扰综合测试9供电系统低压满负荷测试10交流环网供电系统满负荷综合测试11综合监控系统“雪崩”功能测试12列车高密度运行能力综合测试等3.2可靠性/稳定性考核可靠性、稳定性验证：通过反复调试和试验，验证系统是否巳达到城市轨道交通列车正常运营的各项要求，是否达到列车载客运行的安全性、舒适性、平稳性的基本要求。在诸多因素中，应首先考核上述内容的可靠性和稳定性。4运营服务和表现考核运行服务和表现考核主要项目包括但不限于运营时刻表演练、票务联合演练、信号故障降级运营演练等内容。4.1运营时刻表演练时刻表演练是线路开通前的关键环节，能够检验行车关键设备的稳定性，以及发生故障时的应急响应、处置能力。同时，以时刻表演练带动各方面的磨合，便于地铁公司正确掌握时刻表特点，检验各系统设备按运营标准开启后的运转情况、稳定程度。运营时刻表演练分以下三个阶段，具体见表：(1)第一阶段列车由全人工驾驶，行车间隔为12分钟。通过度阶段逐步推进上线列车和行车间隔的方式来进行。初期上线10列车，行车间隔12分钟，全天平峰，以全人工模式组织运行。(2)第二阶段列车进入自动驾驶阶段，行车间隔调整为10分30秒，全天平峰。(3)第三阶段有针对性地按高中低峰、工作日、周六日和大小交路以及自动驾驶模式等多种情况来组织运行演练。通过运营时刻表演练将对对行车区间运行时分，停站时分、折返时间进行准确测定，及时修正正式运营时刻表，确保运营时刻表运营参数的相对合理。4.2票务联合演练票务联合演练场景表序号场景名称备注1TVM全部故障2进站闸机全部故障3出站闸机全部故障4BOM全部故障5AFC系统全部瘫痪障6线路故障导致上行列车晚点序号场景名称备注7列车越站，造成乘客车票超程、明珠卡多扣值8车站发生列车清客9车站发生火灾紧急疏散乘客演练目的在于检验车站员工票务处理能力及设备功能，提高票务人员的票务应急处理业务水平；针对非正常情况下的票务运作，检验车站员工票务处理应急能力及AFC设备性能。4.3信号故障降级运营演练司机确认信号故障后，报告行车调度员，行调将行车控制权下发,由相关车站组织行车，相邻闭塞站之间通过进路准备、办理闭塞、通知列车发车等流程组织列车在故障区域内运行。列车司机切换驾驶模式至不受控人工驾驶模式，并以电话闭塞法组织行车。所有信号闭塞区间手动勾锁道岔。5安全管理的验证5.1安全管理制度制定安全生产制度，使安全生产工作制度化、规范化、标准化。实行安全事故责任追究制度，严格事故调查处理。建立突发事件逐级报告制度，并及时报告发生的突发事件。根据运营工作中发现的问题,及时对各类操作规程、制度进行复查、修订。定期对各类操作规程、制度进行复查、修订。严格限制可燃物品的使用，并制订可燃物品安全使用管理规定。5.2安全隐患管理针对人员、设施设备、环境和管理等运营安全的风险因素，建立重大安全隐患台账，制订安全隐患管理制度。定期开展安全隐患排查,发现重大安全隐患源，应釆取相对应防控措施，并及时报告。从业人员发现事故隐患或者其他的不安全因素，应及时报告。定期跟踪安全隐患整改情况，对重大安全隐患源整改情况进行督办，及时跟进落实。定期开展安全评价工作，涉及运营安全的关键因素，应分类分级进行评价。5.3安全教育建立健全安全生产教育培训制度，认真组织开展安全教育培训工作。制定年度安全生产培训制度，认真组织开展安全教育培训工作。对从业人员进行安全生产教育培训，未经培训或考核不合格的人员，不应上岗作业。当釆用新工艺、新技术、新材料、新设备时，应对相关岗位从业人员进行专门的安全生产知识和操作技能的培训。及时组织开展典型事故案例分析，宜将事故案例编制成册，吸取事故经验教训，强化安全教育，落实防范措施。建立安全生产教育培训档案，对各类形式的安全教育培训情况做好记录。采取多种形式，向社会公众宣传安全知识，提高公众的安全意识。5.4安全检查组织开展定期和不定期安全检查。安全检查釆用日常安全检查、定期安全检查、专业安全检查、季节性专项安全检查、节前安全检查和重大活动前安全检查形式。对安全检查中发现的各类安全问题，应制定整改措施，及时整改完成。加强城市轨道交通保护区的安全检查,做好保护区日常巡查及设备保护工作。5.5应急管理（1）建立专、兼职应急抢险队伍，配备应急所需要的专业器材、设备，并进行经常性维护保养。保证设备完好。（2）编制突发事件应急预案，应急预案编制应科学合理，内容完备，针对性和操作性强，并定期进行演练。应急预案主要包括：1）突发事件应急预案。2）自然灾害应急预案。3）公共卫生事件应急预案.4）社会安全事件应急预案.（3）制定的应急预案遵循统一指挥、逐级负责、快速反应、配合协同原则，并明确以下内容：1）抢险指挥领导小组，负责抢险救援的组织、指挥、决策，指挥各部门实施各自的应急预案。2）不同事故情况下的抢险救援措施和人员疏散方案。3）现场处置过程中的抢险救援措施和人员疏散方案。4）抢险信息报告程序遵循迅速、准确、客观和逐级报告的原则。5）提供消防、通信、物资、医疗救护资源的保障措施。（4）设立统一的应急指挥中心，承担突发事件的指挥协调处置工作。（5）根据有关法律法规和标准的变动情况、安全生产条件的变化情况以及应急预案演练和应用过程中发现的问题，及时修订完善应急预案。6应急预案的演练方案6.1概述运营演练组织工作经过桌面演练一实操演练一演练评估一演练总结四个阶段。桌面演练是基础，参加演练的全体人员通过模拟场景、流程图设定、桌面推演、信息传递、效果模拟等各环节，在实操演练前对现场处置的过程进行高度还原，从而促进参加演练人员充分掌握应急预案中所规定的职责和程序，提高应急处置和协同配合能力。实操演练检验各岗位人员在现场环境下的应急处理能力及协作能力、设备设施的稳定性和可靠性，在演练过程中评估人员全面参与,在确保演练安全、有序开展的同时，发现问题并提出整改意见及建议,为后续演练总结确认了正确的方向，保证演练高质量的完成。通过评估小组长组织的评估会议，形成系统的报告总结，为正式开通运营积累经验。6.2方案编制及评估依据6.2.1编制依据(1)国家及行业主管部门颁布的有关轨道交通行业规范、标准、要求。《城市轨道交通试运营基本条件》(GB/T30013)；《城市轨道交通运营管理规范》(GB/T30012)；《城市轨道交通技术规范》(GB50490)；《城市轨道交通客运服务》(GB/T22486)。(2)XXXXXXXXXXXXX项目招标文件资料。(3)XXXXXXXXXXXXX项目工程线路布置特点、设备设施性能、沿线交通环境等。6.2.2评估依据运营演练总体方案、及各演练项目实施方案。各岗位手册、运作手册等职责文件。演练参与各方的过程记录表、执行力评估表、执行效果评估表、问题汇总表等。运营公司的各项规章制度、作业标准。6.3运营演练组织方式6.3.1运营演练组织机构及职责为实现对各运营演练项目的统一指挥和管理，组建XXXXXXXXXXXXX项目运营演练组织机构。演练组织机构由运营演练领6.3.2工作制度(1)运营演练工作汇报制度各项目小组开展演练、整改、复验工作，原则上要求定期汇总情况(包括测试报告、问题汇总)，并以邮件形式提报安全保卫部。(2)运营演练工作实施规范化制度各层级严格按照运营演练总体方案、各运营演练实施方案及XX地铁运营有限公司相关工作管理规定要求，有序开展运营演练各阶段工作。(3)问题整改及复验制度运营演练过程发现的问题都由相对应的问题专业及部门实施整改和优化。其中，涉及影响系统设备功能的问题应由项目小组汇总交项目公司督促各参建单位实施限期整改，后由专业组实施复验，涉及运营组织管理问题应由项目公司实施优化处理，需要协调问题可提报工作组处理，如工作组不能处理可提报领导小组裁定处理。6.3.3运营演练组织各层级工作流程依据运营演练组织机构的职责，按照“统一指挥，逐级负责”的原则，参演人员在执行组长的具体指挥下，按照演练方案进行操作。执行组长负责各演练项目的总体进度进行统筹、监督，负责下达演练的开始、中止、结束命令，并监督执行副组长的工作，在演练结束后，组织各部门对演练情况进行总结和评估。执行副组长负责各演练项目的现场指挥、调度、协调和组织管理工作，对演练的实施过程提供技术指导及咨询建议，对演练效果进行评估，并在演练结束后，配合执行组长组织演练小组对演练的情况进行演练总结和评估工作。安全技术部负责牵头演练的总体组织和安全监察及检查工作、各工区项目部分别负责各项演练的组织人员培训及实施，安排人员在应急演练活动中承担具体演练任务，并针对模拟事件场景作出应急响应行动、评审记录组负责对参演人员进行评估记录，给评估总结提供资料，运营筹备工作领导组负责评估总结、综合部负责影像资料收集,供演练后的分析评估以及制作培训教材使用、培训中心负责培训资料的制作与培训的组织工作。6.3.4运营演练期间安全保障工作要点运营演练期间安全保障工作要点序号工作要点具体内容备注1施工管理在运营演练期间，所有现场参与人员必须严格遵守运营公司的施工作业安全规章，获取作业令并按要求在作业所在地办理作业登记、消记手续。2违章处理运营演练过程中，如有发现防护措施不到位、影响行车安全、消防安全等违规现象，在场人员应及时制止并上报运营演练工作组，同时通报相关单位，责令其立即整改。3专项防护实施项目涉及到安全专项防护的，应在项目实施方案中予以明确，参与的各单位及个人必须熟悉实施方案，并按照方案切实执行相对应的安全防护措施。4统一指挥各运营演练项目的现场实施，特别是轨行区、主变电站、消防功能的项目，实施过程应统一听从OCC各调度的指挥、协调。6.4运营演练组织方式运营演练分为行车组织类、客运票务类、运营故障类、火灾类、突发事件类等5大类，6项。演练项目表序号演练类别演练项目演练科目1火灾类车站火灾紧急疏散演练车站站台、设备房发生火灾，车站各岗位人员进行应急疏散和救火。2突发事件类车辆冲突、脱轨演练车辆基地库线内因司机冒进信号，发生两车追尾，前车一架轮对脱轨。3客运票务类票务运作演练（1）TVM全部故障。（2）进站闸机全部故障。（3）出站闸机全部故障。（4）B0M全部故障。（5）AFC系统全部瘫痪障。（6）线路故障导致上行列车晚点。（7）列车越站，造成乘客车票超程、明珠卡多扣值。（8）车站发生列车清客。（9）车站发生火灾紧急疏散乘客。4行车组织类小交路及反向运行演练线路故障导致中断行车，两端根据配线情况分别组织小交路及拉风箱运行。5行车组织类列车信号降级混跑运营演练车载故障导致信号降级，司机以NRM模式凭地面信号显示动车。6运营故障类道岔故障演练折返站道岔故障。7客运票务类大客流演练车站客流持续增加，依次执行三、二、一级客流控制。8行车组织类电话闭塞发法演练某联锁区故障，组织电话闭塞法行车。9运营故障类传输中断故障演练0TN传输网故障。10客运票务类公交接驳演练出现接触网故障，启动应急公交接驳。11火灾爆炸类区间列车火灾演练列车尾部发生爆炸，引发大火，列车迫停区间。12运营故障类列车故障救援演练列车在区间故障无法动车，将其救援至就近存车线。13运营故障类安全门故障演练（1）单侧安全门无法打开。（2）单侧安全门无法关闭。14运营故障类车门故障演练（1）单个车门无法关闭。（2）车门检查电路故障。（3）单侧车门无法打开。15突发事件类环网大面积停电演练一个供电分区I、II段同时失压。16突发事件类接触网大面积停电演练连续两个供电臂失电，短时无法恢岌。6.5各项目评估范围及场景选择各演练通过模拟相关突发情况、故障、事故的场景，检验各种应急条件下运营人员、设备、管理体系的总体协调性，检验相关规章、预案的可行性。演练过程中分别对值班主任、OCC各调度、司机、车站站务人员、各专业抢修人员等各岗位的应急处置执行能力进行评估，并按事件发现、预案启动、指挥统筹、关键流程控制、岗位间协作、事件消除、运营恢复等各个环节进行执行效果评估。各演练项目的场景设置在轨道交通通用环境下，充分考虑了设备性能、线路布置、车站布局、沿线环境等。(1)大客流演练，结合车站周边环境有各种大型商业建筑且是换乘站，因购物、会议、表演活动容易产生突发性的大客流集中。(2)道岔故障演练，可检验对线路影响较大的终点站道岔故障时的人员应对及设备抢修效率。(3)小交路及反向运行演练的场景设置结合线路布置特点，在该场景下可选择多种小交路方案，行调可根据客流情况釆取多种形式的大小交路运行，模拟情景可有效的检验控制中心行调组织小交路运行时的业务技能。(4)区间列车火灾演练，站外周边商业发达，人流密集且携带物品类型多。模拟场景可检验各岗位人员应急处理能力及系统设备功能。各项演练项目主要评估内容表序号演练项目演练目的演练场景1车站火灾演练通过模拟正常运营时发生车站火灾场景，启动相关火灾应急预案，检验火灾情况下运营人员、设备、规章的总体协调、应对能力。（1）场景一：站台火灾（靠近自动扶梯处）。站台靠近自动扶梯处一名乘客携带易燃品起火（点燃烟饼），产生大量浓烟，车站人员到现场确认灾情并上报OCC,OCC调度及车站各岗位分别启动相对应应急预案。（2）场景二：设备房火灾（通信设备室）。站台通信设备室起火（人工语音报警模拟火灾发生），产生大量浓烟，车站人员到现场确认灾情并上报OCC,OCC调度及车站各岗位分别启动相对应的应急预案。2车辆冲突、脱轨演练通过本次突发事件的场景模拟，检验在列车冲突情况下运营人员、设备、规章的总体协调及应对能力。模拟一列车回段时在使用库G11轨道与另一辆车追尾，造成车尾部一架转向架脱轨，触发相关列车冲突应急处理程序。因为信号故障、道岔位置不正确、司机误操作等原因，易造成列车冲突事故。3票务运作演练检验车站员工票务处理能力及设备功能，提高票务人员的票务应急处理业务水平；针对非正常情况下的票务运作，检验车站员工票务处理应急能力及AFC设备性能。主要演练场景包括三种情况九个场景：行车组织正常但AFC系统出现异常（TVM全部故障、进闸机全部故障、出闸机全部故障、BOM全部故障、AFC系统瘫痪）、AFC系统正常但行车组织出现异常（列车故障清客、列车晚点、列车越站）、紧急情况（车站发生火灾等紧急情况）。4小交路及反向运行演练检验行车组织和客运服务之间的整体协调运作情况；锻炼行调、电客车司机、车站人员岗位之间的联动协作能力，检验行车调度工作手册、控制中心应急处理程序、行车组织规则、电客车司机手册、车站运作手册等规章以及车站清客作业流程等是否科学、合理、有效，检验控制中心行调组织小交路运行时的业务技能，以及对全线列车运行秩序的调整、控制能力和应急应变能力.隧道结构变形，导致上行列车无法进入该站，车站行车值班员发现异常后立即报告控制中心，确认故障后，各部门立即启动相对应应急预案，控制中心令单线往复运行，组织小交路运行，最大限度维持运营服务。小交路及反向运行是特殊情况下的行车组织方式，对于正常运营时发生单线行车中断后的行车组织尤其重要，它能最大限度维持线路的不间断运行。5列车信号降级模式锻炼行车调度、司机及车站人员的现场作业能力、提高响应速度通过模拟车载ATP设备发生故障影响列车正常运行，行调组织列车司机以序号演练项目演练目的演练场景下混跑运营演练及预案执行力，检验控制中心、司机以及车站各岗位人员在信号降级模式下的应急处理能力及总体协调性。NRM模式运行，并以进路闭塞法组织行车，在沿途各站手动开关安全门，触发相对应故障应急处理程序。车载信号常见故障有通信丢失、定位丢失、里程计故障、CC死机、TOD黑屏等，这些故障的发生会对行车组织、行车安全产生影响，尤其是车载ATP设备发生故障时，对行车安全危害较大。6道岔故障演练锻炼行车调度、司机及车站人员的现场作业能力、事故处理能力、提高响应速度及预案执行力。有车占用道岔，导致该道岔附近列车紧制或无法动车，中央HMI和车站LOW上显示该道岔故障。司机或车站发现故障后立即报告行调，确认故障后，各岗位按信号系统道岔故障应急预案操作，处理故障，防止事态扩大。7车站大客流演练通过现场实作演练，锻炼车站人员、行车调度、司机的现场作业能力、提高响应速度及预案执行力，全面检验车站人员在突发性大客流情况下的应对及协调能力、设备功能、客运服务规章指引及员工技能培训效果。模拟发生突发性大客流而产生的售票能力不足、站台、站厅乘客拥挤，出入口进站乘客持续増加，列车运能不能满足需要，需要执行三级客流控制。周边环境有各种大型商业建筑，因各大商场周年店庆活动容易产生突发性的大客流集中。8电话闭塞法演练锻炼车站人员、行车调度、司机的现场作业能力、提高响应速度及预案执行力，全面检验了运营人员、设备、规章的总体协调、应急处置能力，并对演练过程发现问题提出针对性的建议。通过模拟联锁区设备功能缺失或联锁故障，组织电话闭塞，故障发生后行调将行车控制权下发，由相关车站组织行车，相邻闭塞站之间通过进路准备、办理闭塞、通知列车发车等流程组织列车在故障区域内运行。通过电话闭塞确保运营组织之中人员及设备的安全，同时完成对车站、调度、司机及维修等各行车关键岗位的协调动作，确保安全行车。演练中发现在作业流程中存在较大的安全风险，建议在运营开通前对电话闭塞法组织行车工作进行现场实作演练，以发现设备、规章之中存在问题，同时发现人员培训、实际运作中的不足，达到巩固安全基础提升应急处置效率的目的。9通信系统传输中断演练检验通信相关专业人员的故障响应速度及处理能力、总体协调能力；同时，检验使用人员对系统设备使用的熟练程度以及出现故障后应变处理能力。模拟通信传输系统OTN节点机电源故障，导致专用无线设备不能与控制中心进行正常通话（车站需要用通信传输系统向控制中心传输信息的系统均会受到影响：公务电话、专用电话、专用无序号演练项目演练目的演练场景线通信、广播、CCTV、时钟、PIS、AFC、BAS、SCADA等），触发通信传输设备故障应急处理程序.10公交接驳演练检验《地铁应急公交接驳实施预案》的合理性、可操作性，锻炼及提高现场员工实际的应急处理的能力，增强各部门在突发事件时的协同能力，避免因地铁运行中断造成突发性地面交通混乱，保障城市公共交通系统安全有序地运转，确保地铁运营安全的目的。通过模拟区间发生列车火灾，预计故障恢复时间超过60分钟，启动《地铁应急公交接驳实施预案》应急程序。在本次演练之中，演练评估小组分别对演练过程中的车站、0CC各岗位人员的响应机制及应急预案执行效果进行记录、评估。11列车区间火灾演练检验各岗位人员应急处理能力及系统设备功能。评估小组分别对演练过程OCC调度、司机、车站各岗位人员的响应动作及预案执行效果进行评估。检验火灾情况下运营人员、设备、规章的总体协调、应对能力。模拟列车区间中第六节车厢末端因乘客携带易燃物品，引起大火，火势无法控制，列车迫停，需紧急疏散区间列车乘客火灾场景，启动相关火灾应急预案。演练场景站外周边商业发达，人流密集且携带物品类型复杂。12列车故障救援演练验证列车故障情况下推进或牵引进入就近存车线行车效率，同时检验列车故障救援的应急情况检验车站员工与司机的协同处理能力。锻炼各调度、车站、司机等岗位人员在列车故障情况下应对、协调及救援能力，同时检验设备、规章及人员安排总体协调性与合理性。通过模拟载客列车在区间发生故障，无法动车的场景，启动列车故障救援应急处理等相关程序。13安全门故障演练锻炼0CC各调度、新线车站人员、列车司机、维修等岗位人员对车站安全门故障一类事件的应急处置能力，检验突发事件应急处置原则、安全门故障应急处理程序等规章的合理性及可行性。站台安全门全部打不开；站台安全门全部关不上；以相关故障场景触发对应的故障应急处置程序，通过实操演练以检验运营人员协调、应对能力及规章、设备是否相匹配、同时检验新线车站安全门等设备设施功能。14车门故障演练锻炼OCC各调度、车站人员、司机等岗位人员对列车车门故障的应急处理以及协调能力，检验相关规章制度和设备设施的合理性，及各部门在突发故障时的协同应对能力。单个车门无法关闭故障单侧车门无法打开故障以相关故障场景触发对应的列车故障应急处理程序，因为列车车门在每一个运营车站需进行开关操作，使车门故障的频率高于其他车辆设备，一旦出现故障将影响正线运营和客运服务质量。序号演练项目演练目的演练场景15环网大面积停电演练检验车站大面积停电情况下运营人员的应对能力，设备及规章的总体协调性。模拟正常运营时，主变电站I、II路馈线开关跳闸，全所失压，接触网大单边供电（通过DC1500VM流母排越区），导致正线大面积停电，触发应急预案程序。16接触网大面积停电演练检验在接触网大面积停电情况下运营人员、设备、规章制度的总体协调性及应对能力。模拟“绝缘子击穿”和“异物搭接”的两个接触网常见故障，突发两个接触网供电分区同时发生故障，导致两个运行区间大面积停电，触发接触网大面积停电应急预案程序。这种选择对于故障的现场处置和应急行车组织方式的选择都有较大难度，是同类故障类型在处置过程中较为困难和复杂的状况。6.6控制方法构建强有力的项目演练组织架构，通过事前控制、事中控制、事后控制，确保演练工作的质量、计划等。通过严格的管理制度，充分发挥参与演练工作各方的优势，密切配合共同开展，为演练提供了强有力的保障。控制方法序号控制阶段控制方法备注1事前控制（1）为了保证演练项目质量，从工作计划、人员安排计划两方面进行了认真的研讨和统筹安排。结合设备运作情况、施工单位问题整改、信号及车辆调试、检修作业等实际情况统筹安排每项演练的具体时间，调整计划2次。通过科学、合理、优化的计划制定，有力的保证了演练工作顺利开展。（2）各项演练先进行桌面演练，再进行现场演练，桌面演练是指参演人员利用演练方案、流程图、会议等辅助手段，针对事先假定的演练情景，讨论和推演应急决策及现场处置的过程，从而促进相关人员掌握应急预案中所规定的职责和程序，提高指挥决策和协同配合能力，以保证实操演练的高效完成。2事中控制（1）提前分析演练的关键点和风险点，演练过程中对重点部位、重点环节如OCC、车辆基地、区间、演练列车及相关车站均安排专业技术人员现序号控制阶段控制方法备注场进行叮控和评估，特别是对安全风险较高的流程和关键环节，我司专业技术人员均一对一进行监控，一旦发现影响安全的问题，立即提醒运营演练参与人员。通过对现场关键环节、风险点的有效盯控，确保了演练过程中人员、设备设施的安全。（2）为确保演练项目开展的质量，演练期间，从涉及的各个环节及参与的相关人员，均以正式运营的标准，全方位、多角度进行现场跟踪评估，对每个应急处理细节和每个岗位的操作技能进行了评估，较好保证了演练开展的质量和效果。3事后控制（1）各项目演练结束后，及时召开演练总结会和评估会，对演练中各岗位存在的问题、作业程序、重大安全隐患方面等进行总结。（2）根据演练过程中的记录数据与问题汇总，各演练项目组团队为每项演练项目撰写完整的运营演练总结评估报告，提出切实可行的整改意见，明确优化建议和完善整改措施。（3）及时对演练发现的问题进行分类整理，形成《运营演练问题跟踪表》，统一交运营筹备工作领导组归口后，由安全保卫部督促各部门进行跟踪落实。6.7评估方式本工程在演练项目实施定量与定性相结合的评估模式，即“双评估一总结”模式。“双评估”是指“执行力评估”和“执行效果评估”；“一总结”是指评估后的总结评估表（含总评分及评级）。6.7.1项目总评估得分项目总评估得分二（执行力评估得分X40%+执行效果评估得分X60%）X总体协调效果系数。总体协调效果系数为评估各系统、各专业是否可按运营要求进行协同运作，在正常运营和事故情况下的应急、协调能力。6.7.2评估等级“项目总评估得分”大于等于85为优秀，大于等于60为合格,小于60为不合格；“执行力评估得分”和“执行效果评估得分”任何一项不合格，评估等级只能为不合格。一般演练的主要评估对象主要分为三类：第一，岗位人员业务水平及操作能力；第二，系统设备功能状态及响应实效；第三，规章制度合理性及可行性。以上三类评估对象中，岗位人员按照规章进行事件处理、设备操作，系统设备按设计功能自动或手动运行，所以对人员、设备的评估主要在于其执行能力，即执行力评估。规章制度是用以指导事件处理的原则和程序，其合理性及可行性直接体现为事件处理过程中的事件消除、乘客疏散、运营服务等实际效果，其评估内容可定为执行效果评估。所以，可将演练的评估内容分为以人机为主的执行力评估和以规章为主的执行效果评估。6.7.3评估模式以执行力评估和执行效果评估的双项评估模式，可合称为“双评估”模式，并在此定量评估的基础上进行定性总结。通过演练“双评估一总结”后，能够对应区分人机问题和规章制度问题进行整改。演练评估总体思路流程图“双评”模式评估人员配置首先区分为执行力评估人员和执行效果评估人员：执行力评估人员包括岗位人员评估人员和系统设备评估人员，此类评估人员釆取一对一方式进行评估，为减少评估人员配置，部分岗位合并由同一评估人员进行评估，如OCC的行调（1）和行调（2）可由1名评估人员负责评估，车站的站务岗和票亭岗可由1名评估人员进行评估。执行效果评估人员一般以事件区域划分，每一区域配置1至2名评估人员，其中部分执行效果评估内容由执行力评估人员代为记录并反馈，如列车司机执行效果评估由列车执行力评估人担任。另外如演练涉及系统设备评估内容较少的由1至2名执行效果评估人进行评估。评估模式要求如下：在运营演练评估期间，对所发现的问题分为管理、运作和设备共3大类问题。涉及规章、程序方面的问题需修订完善相对应的规章程序，涉及业务技能的需组织进行相对应的学习培训,涉及工器具及物资方面的需及时补充完善。演练评估模式最迟于演练结束次日由执行组长主持召开演练总结会，演练小组所有成员参加，根据现场记录、《执行力评估表》和《演练过程记录表》，对演练执行情况进行点评和总结，指岀存在问题及提出整改意见，演练总结会后召开演练评估会，梳理过程记录，填写执行力评估表和执行效果评估表，汇总演练问题。完善《执行力评估表》、《执行效果评估表》的填写，并汇总演练问题，最后由执行组长对演练情况进行评级和总结，完成总结评估表的填写.',)