轨道工程施工小结,工程施工小结范例

('太中银铁路清徐战略装车点铁路专用线工程轨道工程（工程小结）中铁三局集团有限公司太中银铁路清徐项目经理部2010-11-30一、工程概况1、工程概况太中银铁路清徐战略装车点施工项目位于太原市清徐县吴村西南500m处，在太中银铁路清徐站接轨。太中银铁路清徐战略装车点轨道工程铺新轨14.474km，其中铺轨分两块，一是清徐站铺轨工程包括机待线，到发线、牵出线、两条安全线；二是货场铺轨工程包括M1-M5道轨道、疏解线、机车库线。单开道岔26组，铺道床面碴37444m3。2、地质概况轨道工程施工现场地形平坦，沿线地层简单，地基均匀性较好，线路经过地段无不良地质现象，根据实验结果及收集资料显示，沿线出露的粉土无湿陷性。3、气候条件工程所在地属典型的温带大陆性季风气候，四季分明，冬夏季长，春秋季短。春季干燥多风，夏季炎热多暴雨，秋季凉爽多绵雨，冬季寒冷少雨雪，日夜温差较大。4、施工条件施工现场离307国道三公里,太中银铁路既有便道交通便利。道砟、轨枕等可以联系就进厂家购买。根据工程实际情况，本项目主要采用发电机进行电力供应。本项目通讯利用靠近点的既有通讯运营商的通讯资源，采用有线与无线通讯相结合的方式解决施工中的通讯联络。二、施工组织安排1、施工工期清徐站内道岔及铺轨工程工期为：2010年8月25日至2010年9月25日，共30天。货场内铺轨工程工期为：2010年9月25日至2010年11月25日，共60天。2、施工进度安排原则轨道施工是在路基施工完成后沉降稳定后进行施工，清徐车站内轨道工程在中铁电气化局对牵出线、到发线、安全线施工完成达到验收要求后进行上轨道施工。首先对太中银铁路Ⅰ、Ⅱ线四组道岔进行对接，达到验收要求，然后对站内到发线、牵出线进行铺轨。清徐货场路基M1、M2、M3道完成土方施工后，由东西两侧同时进行施工，保证施工工期，M4、M5道路基新增加筒仓及卸煤棚，东西两侧铺轨施工到该工程时，待筒仓及卸煤棚施工完毕后进行轨道对接。铺轨后人工配合小型养路机具补碴整道，补充道碴由轨道平车进行运输。3、组织机构项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、工程试验室、综合部等职能部门。工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全标段的控制测量和信息管理；安全质量部负责本项目安全、质量、环保体系管理及检查工作；物资设备部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；财务部负责资金使用计划的实施；计划合同部负责施工计划的编制、统计及验工计价工作，负责组织合同变更的评审工作；综合部负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本项目工程试验工作。项目经理部下辖路基、桥涵、轨道、给排水专业工程队，在项目经理部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要，组建专业施工工区和施工班组进行本区段施工，确保本项目工程安全、优质、高效、按期完成。详见“项目实施组织机构图”。三、工程施工情况1、铺轨施工（1）、准备施工轨料配备:根据铺轨进度计划、线路资料等有关施工资料备好轨料。轨料进场后，在新建路基上，选择适宜场地分别集中摆码，尽量单层码放，以便对钢轨进行精确丈量。扣件及其它线路料按设计数量规格清点后，集中库存。根据设计文件、施工规范要求、钢轨丈量资料及必备的铺轨施工文件（曲线表、坡度表、长短链表、平交道表、桥梁及明渠表、轨枕地段表、加强地段表、制动地段表、基线图、水准点表等）进行配轨计算。为下一步散布轨料打好基础。钢轨进场后及时进行准确丈量，确认钢轨（标准轨及厂制缩短轨）满足设计要求的规格、型号、数量。如发现有制造误差超过规范要求，予以退换或经监理同意，改做它用，钢轨丈量时，使用经技术鉴定部门标定的合格的钢尺以满足规范要求的拉力进行反复丈量，并记录丈量钢轨时的气温、轨温、误差值，在钢轨两端轨腰处用白漆标明钢轨编号、正负误差值。其它轨料进场后，根据设计要求进行清点，确认规格、型号、数量无误后，及时入库保存，库内应有有效的防潮、防锈蚀措施。钢轨及轨料（扣件、夹板、螺栓等）向厂家索取出厂合格证及质量检验文件。（2）、施工测量及路基验收采用全站仪利用加密导线控制点，恢复线路中线、测定中桩。缓和曲线每隔10m，曲线每20m，直线每25m测定一个中桩位，闭合精度满足规范及施工要求，并将中桩引至两侧路肩处钉桩。桩面与路肩平，并利用施工水准基点，将相应里程的桩位设计高程引至路肩处两边桩上，作为铺底碴、铺轨、起道依据。测设过程中，随时与设计资料进行校核，最终确认无误，精度满足规范及施工要求后，绘制桩位平面示意图、制表，向施工人员进行技术交底，现场点明桩橛，书面资料实行双方签字制度，下达施工人员。中线桩、水平桩测设完毕后，检查路基各项设计指标——路基宽度、曲线加宽、路基顶面高程、路基纵坡（考虑竖曲线）横坡、预留沉降量等。采用灌砂法配合核子密度仪辅助小型贯入仪检查路基密实度。检验频率不小于规范要求。路基验收合格后，准备下道工序——铺底碴的施工。（3）、钢筋混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固钢筋混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固采用分地段集中，人工锚固的方法进行。锚固材料，硫磺：采用一级工业用块状硫磺，含硫量≥95%，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥：选用普通硅酸盐425＃水泥。砂：采用拌制混凝土用的中粗干砂，其粒径不大于２mm，含泥量不超过５%。石蜡：采用一般工业用石蜡。配合比，建议配合比,硫磺：砂：水泥：石蜡＝１:(1～1.5)：(0.3～0.6)：(0.01～0.03)，在决定施工配合比之前，采用实际使用的锚固材料做成试件进行抗压、抗拉强度试验，并同时按规范要求的试验次数、频率进行拉拔试验，以求得到最佳配合比。试件的抗压强度不得低于40MPa，抗拉强度不得低于40Mpa，抗拔力不得低于60kN。硫磺砂浆熬制工艺及质量要求：根据生产规模及分地段集中锚固的轨枕数量，按优选后的配合比，称好各种材料备用。在工地上人力锚固螺旋道钉，每班作业采用两个铁锅轮流熬制,每锅容量不超过50Kg，并配备准确的计量器具。采用混热法熬制，先将砂子称量放入锅内，加热炒拌至100～120℃时将水泥倒入，继续炒拌至130℃，然后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌合均匀，温度达到150～160℃，即可使用，砂浆温度不可超过180℃。加热火力应能控制，不宜过猛，浆液的温度不超过180℃。熬浆地点应设在生产地点下风处，与锚固作业距离不宜太远，熬浆人员配带相应的防护用品、防止人员中毒及烫伤。熬制好熔浆，可注入保温车运至锚固作业处使用，保温车通过适当加温，使熔浆长时间保持在140℃左右，同时经常搅拌,使砂不易离析。锚固作业：清除干净螺旋道钉孔内的杂物、灰浆块等。螺旋道钉擦拭干净，不粘附泥土等杂物。螺旋道钉圆台底面距混凝土枕承轨槽面的值不大于2mm，道钉歪斜角度不大于2°，螺帽拧紧后，螺杆丝扣高出螺帽顶。锚固后，将残留在承轨槽表面的残渣清除干净。保证垫板和铁座能平整安装，清理干净的轨枕及时带上螺帽，避免搬运过程中碰伤丝扣。涂防锈绝缘涂料：锚固后，在螺杆上涂机油，在螺旋道钉圆台下四周承轨槽表面涂防锈蚀绝缘涂料。并用牛皮纸或塑料编织带条将螺杆缠裹保护。（4）、铺底碴根据设计资料及运输、摊铺道碴机械设备情况，将底碴一次铺足根据自卸汽车的运量，合理布设卸碴间隔,派有经验的领工员指挥卸碴，采用推土机进行道碴摊平，道碴摊平后的顶面标高应低于设计轨枕底面高程5～10mm。施工时，可利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工用铁锹整平，轨枕中部60cm范围拉成凹槽。（5）、排摆轨枕散布钢轨前，根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，用推土机拖至基本正确位置，拖到位置后，人工用撬棍拨到路肩处备用（6）、上轨和紧固扣件人工将散布在路肩处钢轨抱至轨枕上。串正后上夹板，拧紧螺栓临时固定，人工铺轨采用流水作业法进行，抱轨入槽后，上夹板、上扣件。但作业人员间隔不小于两根标准轨长，避免互相干扰。铺轨采用由一端铺轨方法进行，避免分段铺轨接头误差累积造成大范围串轨的返工作业，在钢轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。（7）、上碴整道本专用线的铺碴整道作业是使用人工将道碴填入垫高轨节，使之形成道床的设计断面，并使轨道形位完成符合铁路轨道施工及验收规范TB10302—2002技术标准的施工过程。由起道作业组、散碴串碴作业组、整修作业组分工协作完成。人工铺碴整道常辅以单项作业机械，常用机械有上碴犁、矮型齿条式起道机、液压起拨道机、液压捣固机、单双面夯实机、液压轨缝调整器等。铺碴应分层，上碴分层捣固。一层道碴铺好后，须经5～10对以上工程列车碾压才准铺设下一层。第一层与第二层铺碴间隔，最多不应超过一个月。当铺碴整道完成后，在交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。全面整道后，轨道不经列车或单机压道，正线压道次数不得少于50次。经过压道后，轨道应无明显变形。2、道岔施工（1）、道岔铺设施工方法按设计要求及施工方案，道岔铺设采用正位铺设法预铺道岔，提前预铺道岔采用汽车运料、人工现场拼装铺设。不具备预铺条件的正线铺轨到达车站时，先按道岔长度，在岔位铺设临时轨节过渡，正线铺轨通过车站后，正线混凝土岔枕道岔在道岔设计位置的一侧搭设平台组拼后原位横向插入。（2）、道岔预铺施工工艺1）道岔选料选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，采用汽车运输到现场。2）散布岔枕按钢筋混凝土岔枕编号，根据道岔前后及设计位置将岔枕顺序摆放在路基上，岔枕直股取齐，按点线散布岔枕。3）散布钢轨及配件按照道岔组装标准图将所需钢轨及螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等按正确位置散布；并在钢轨腰上标明岔枕间距线，按轨腰上的岔枕间距线方正岔枕。4）组装道岔放好配件，先由直股组装，拨正拨顺，丈量支距，再组装曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序组装。5）整修整修配件，校正道岔各部尺寸。6）质量检查检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。7）道岔养护道岔捣固时采用专用道岔捣固机进行捣固，使道岔达到设计高程误差要求，道床刚度及横、纵向阻力符合要求。（3）、插入法道岔铺设施工工艺1）道岔选料:选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，利用平板车运输到现场，轨道吊卸车。2）搭设平台及散布岔枕：在正式岔位一侧采用旧木枕和旧钢轨搭设道岔拼装平台。混凝土岔枕按编号顺序摆放。3）散布钢轨：按标准图分布将所需钢轨散布，按轨腰上的岔枕间距线方枕。4）散布配件：按部件散布螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。5）组装钉设道岔：放好垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序组装。6）整修：道岔钉完后，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。7）质量检查：检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。8）插入道岔：拆除临时过渡轨节，平整岔位，采用滑道将道岔整组横移到设计位置。四、质量措施1、线路铺轨在制定质量措施时，除应周密仔细地审阅设计文件及其对施工上质量要求外，还应学习上级有关指示及施工规范，结合本工程的具体情况，定出具体的质量措施，以便明确质量要求，保证施工质量，质量措施如下：1）硫磺砂浆试件的抗压强度不得低于40MPa，抗拉强度不得低于40Mpa，抗拔力不得低于60kN。气候变化时应做试件检查，每1km应有两处作抗拨试验，合格后方可进行锚固。2）线路要使用一级品新轨，每排轨节要以等长的钢轨配对，如有误差，两根轨允许相差3mm，钢轨如有硬弯，应事先用弯轨器调直，用1m直尺测量不大于4mm，钢轨不应有损伤，低头轨不得用于桥上。3）遇有非标准长度的钢轨时，必须集中铺设，短尺轨延长度不得小于500m，长尺轨长度不得小于1000m。4）轨排拼装完成装车时，除检查轨距、轨缝、扣件、接头相错量，还应检查曲线轨排的内外股长度，钢筋混凝土轨枕及轨排的装车顺序是否正确。5）铺轨前应对底碴及中桩进行一次检查，底碴面一定要平整，如中桩有缺少的应补齐，铺轨时应根据中桩拉线或撒白灰，轨排中心与线路中心误差不得超过5cm，曲线上轨排不能向外侧拨，避免拨道后将轨缝挤死。6）桥头预铺道碴应保持一定的厚度，一般不应少于0.35m，桥后30m预铺道碴面宽不小于4.0m，桥头应备部分道碴，以备起道。2、道岔铺设1）道岔按设计位置铺设。为保证道岔的施工质量，道岔采取临时轨道过渡，现场组拼换铺的施工技术措施。2）当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔前后各铺一节长度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨。3）道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，禁止扳动。临时使用时，安装临时转辙设备。4）道岔铺设后保证轨面与连接的主要线路轨面保持一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。检查各部位几何尺寸符合规范要求，转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。五、重要问题及整改措施1、重要问题太中银铁路Ⅰ、Ⅱ线为正线，行车较多，在施工道岔与正线对接过程中须设防护人员，并密切联系太中银铁路清徐车站行调度室，做时间安排与人员防护工作。2、解决措施设专人与太中银铁路清徐车站调度室联系，确定行车时间安排，使用无线对话机通知现场施工人员，施工过程中，在道岔两端800米外设专人防护，使用红、黄双色旗帜做为行车紧急通知信号。遇到突发事件，采取应急预案进行处理。六、体会与总结安全居于首位，各部门领导高度重视，各作业段各作业区设安全员统一指挥，加强安全教育，增加安全防护投入，严格实行各项安全管理制度，形成全方位全过程的安全保障网络，确保了正线行车过程中安全、有效的良好施工环境，这也是一个成功的安全管理经验。七、附图表1、劳动机具表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期使用工点备注1挖掘机PC3001良好2010.1.102装载机ZLC501良好2010.1.153灰浆搅拌机350L3良好2010.1.104柴油发电机组150KW2良好2010.1.105吊车QY2525t1良好2010.1.186锯轨机JG-3502良好2010.97捣固机DG-2202良好2010.98打磨机DM-2202良好2010.92、施工平面图',)