三峡工程中双线五级船闸工程

('三峡工程中双线五级船闸工程双线连续五级船闸由上下游引航道、闸室主体段、输水系统、山体排水系统等建筑物组成。船闸线路总长6442米，其中船闸主体段长1621米，单级闸室有效尺寸为280米×34米×5米。船闸主体段闸室位于花岗岩内，边坡陡高。在中隔墩和两侧边墙岩体内共布置四条输水隧洞，条件复杂。双线连续五级船闸设计总水头113米，单级最大水头45.2米均为世界之最。豆丁文档最好英语数学标志销售船闸设计结构复杂，施工难度大，加上缺乏设计和施工经验，具有较高风险，是一项具有挑战性的工作。。新颖的船闸总体布置:船闸的级数和布置方式，经工程量、投资、运行管理条件以及与枢纽总布置关系等综合因素比选，采用双线五级连续船闸，布置在左岸山体侧。为满足通航建筑物的通航水流条件;满足在水库有泥沙淤积的情况下，船闸如何长期维持引航道的通航尺度和良好的通航水流条件;满足船闸的建筑物及相应的设备如何适应水库运行水位分期蓄水和变幅要求;如何保证船闸冲泄水时间;如何保证附近的升船机的通航安全等。船闸引航道布置及通航水流条件与泥沙淤积关系密切。通过坝区泥沙模型和水工模型试验研究，参照葛洲坝工程船闸引航道防淤、清淤的成功经验，三峡工程船闸引航道采用综合防淤、清淤措施，以解决引航道泥沙淤积碍航和通航水流条件问题。在技术设计阶段，经三峡总公司组织专家审定上游引航道隔流堤采用“全包”方案，即长2113米的隔流堤将双线五级船闸和升船机以及将临时船闸改建的冲沙闸全部包进隔流堤内的方案。船闸高边坡支护创新:船闸主体建筑物段长1607米，最大边坡高度达170米。在主体建筑物段形成双陡槽式双侧边坡。在陡槽部位开挖成直立边坡，闸室的边墙为锚固在直立边坡上的混凝土薄衬砌。和一般高边坡相比，船闸高边坡具有以下特点:它是在山体中深切出来的陡高边坡，高度大、形态复杂、范围广、应力释放充分，呈现出明显的卸荷和非均质特征;为确保黄金水道畅通和满足船闸人字门的正常运行，对边坡稳定和变形特性有严格要求;施工难度大、干扰多、工期紧，不仅地面施工强度高，窄、深且陡的闸室直立边墙开挖困难，而且与地下隧洞与竖井开挖同步进行，如何解决开挖爆破的相互影响，最大限度地减少岩体损伤和确保施工安全都是需要处理的难题。在施工中遇到了多条规模较大的新发现的断层，出现了790多处大于100立方米的不稳定岩体，曾发生过一次最大2800立方米的塌方。施工单位难以对招标文件中60米高的直立墙一次成孔逐段爆破开挖，研究后优化为小平台的开挖方案;为了保证直立墙施工安全增加了大量的锁口锚杆;据统计船闸工程支护量如下:预应力锚索4377束，锚杆近27万根。超高水头大型船闸输水新技术:三峡船闸单级最大输水水头达45.2米，已远远超过了目前世界上已建水头最高的大型船闸。与国内外已建高水头大型船闸相比，具有水头高、充泄水体大，要求的输水时间短、闸室水面上升速度快以及廊道防空化难度大的特点。通过紧密结合三峡工程的具体条件，进行大量研究论证和模型试验验证，采用了将输水系统主廊道与船闸主体结构分开布置，在岩体内开挖隧洞方案。采用输水廊道和阀门进行冲泄水、补水，闸室内的廊道采用分4区段等惯性出水，出口加消能盖板的布置型式。合理降低在阀门部位主廊道的高程，并采用主廊道在阀门后顶扩加底扩的体形，在阀门门楣和底槛上进行通气。运行情况表明，船闸输水系统工作正常。人字门和启闭机关键技术:三峡船闸人字闸门的最大高度38.5米，最大单扇门重850吨，最大淹没水深36米，最大启闭力2700KN，闸门的高度、门面水压力、自重和启门力，均居世界第一位。闸门结构既要求有足够的刚度，保证闸门的可靠挡水和在闸门启闭过程中保持体形，又要求闸门能适应闸首可能出现的一定变形，以保证两侧刚性止水的止水效果;巨大的门体自重，加大了保持底枢润滑的难度;巨大的启闭力对启闭机和闸门顶枢的受力，提出了更高的要求。因而闸门制造、安装难度大、精度要求高。(1)闸门门页采用主横梁式结构和主梁采用变断面翼缘，在门页下游面设两层背拉杆，以及适当加大支枕垫垫层的厚度等，合理的分配了门页结构的刚度，使闸门既能在关闭和运行过程中，具有足够的刚度和强度，满足稳定要求;又满足了闸门在边墩万一发生微量变形时，闸门的刚性止水仍能有效止水的要求。(2)针对三峡船闸边坡可能产生微变位误差，造成闸门的高度可能会有偏差的情况，活塞杆与闸门的连接采用采用铰接，并采用具有偏摆角的自润滑球面滑动轴承等，使启闭机的性能较好地满足闸门安全运行的要求。原型安全监测成果和船闸运行情况:通过对埋设在船闸各个部位的3268支各类监测仪器原型监测资料的综合分析，截止2006年1月，变形基本结束，船闸投入运用后，闸室充水过程中船闸首的位移不大于0.5米米，完全满足船闸人字门正常运用的要求，均控制在设计预测范围之内。三峡工程蓄水135米水位后，2003、2004年货运量分别达到1475万吨、4308万吨。2005年，三峡坝区通过货运量为4393万吨，其中双线五级船闸共通过货物3291万吨、旅客188.4万人次;滚装翻坝运输31.48万台次，货运量1102万吨。远远超过三峡船闸未通航前葛洲坝三座船闸年货运量1800万吨的历史记录，是葛洲坝水利枢纽多年(1981,2003年)平均货运总量958万吨的4.6倍。蓄水后，库区的航运条件大大改善，有效的降低了运输成本，长江已成名副其实的“黄金水道”。豆丁文档最好英语数学标志销售',)