图解-地下车库设计规范,地下车库设计规范2022

第三节总图设计第三节总图设计一、总图设计应考虑的因素1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。44、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。5、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上。77、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。。9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广场、公园等内容。6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于80m，距其他应大于50m。广场式布局通常是地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设地下停车场。1、广场式矩形平面广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。二、总图设计2、道路式条形平面道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为条形。图4-17为日本新泻的道路下停车场实例，可存车300台，2层，上层为商场。3、不规则地段下的不规则平面大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。4、圆形平面圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车，由于可建多层，所以存车量很大。5、附建式与地面建筑平面相吻合平面附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于受地面建筑的平面柱网限制。其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。6、利用建筑地下室扩展的混合型平面此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库，此平面类型既有附建部分，又有广场的单建部分，可称为混合型平面。7、岩层中的通道连接式平面●●如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在这种地段条件下，地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。●●图4-22为我国某省地下专用车库，可存100台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩蔽所第四节地下停车场设计第四节地下停车场设计一、地下停车场的建筑组成与工艺流程一、地下停车场的建筑组成与工艺流程11、建筑组成、建筑组成地下停车场建筑组成有以下几个部分：地下停车场建筑组成有以下几个部分：●●出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、机械式口部的技术用房；机械式口部的技术用房；●●停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；●●服务部分：收费、加油、维修、充电等；服务部分：收费、加油、维修、充电等；●●管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等；等；●●辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水库、防护用设备间等。库、防护用设备间等。22、工艺流程、工艺流程地下停车场的一般流程是：车由入口进入、地下停车场的一般流程是：车由入口进入、洗车、收费、存车、加油、出库、出口。洗车、收费、存车、加油、出库、出口。二、地下停车场主体平面设计二、地下停车场主体平面设计11、基本要求、基本要求●●以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标量柱网是否合理的综合指标●●适应一定的车型的停放方式、通道布局、适应一定的车型的停放方式、通道布局、并具有一定地灵活性并具有一定地灵活性●●保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞●●尽量作到充分利用面积尽量作到充分利用面积●●施工方便，经济，合理施工方便，经济，合理●●尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一22、面积估算、面积估算●●关于地下车库每台车所需面积指标，是根关于地下车库每台车所需面积指标，是根据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资料统计得出的，该指标为参考指标。料统计得出的，该指标为参考指标。表表4.74.7地下汽车库的面积指标地下汽车库的面积指标指标内容指标内容小型汽车库小型汽车库中型汽车库中型汽车库每停一台车需要的建筑面积每停一台车需要的建筑面积/m2/m2每停一台车所需的停车部分面积每停一台车所需的停车部分面积/m/m22停车部分面积占总面积比例停车部分面积占总面积比例/%/%35-4535-4528-3828-3875-8575-8565-7565-7555-6555-6580-9080-90表表4.84.8汽车库建筑分类汽车库建筑分类规模规模特大型特大型大型大型中型中型小型小型停车数停车数//量量〉〉500500301~301~5005005050~300~300〈〈5050●●汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四类，并应符合表类，并应符合表4.84.8中的规定。中的规定。33、车位平面尺寸、车位平面尺寸●●停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，服务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大，服务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大，尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率，尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率，所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱网，所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱网，当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。●●如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、轻型轻型55种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中型轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控型轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控制尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长制尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长4.7m4.7m，，宽宽1.7m1.7m，高，高2.0m2.0m，最小转弯半径，最小转弯半径6.5m6.5m。。●●我国的车库设计也必须根据所存车型来确我国的车库设计也必须根据所存车型来确定参数。一般中小型车定参数。一般中小型车(4.80m×1.80m×2.(4.80m×1.80m×2.00m)00m)及货车及货车(7.00m×2.50m×2.60m)(7.00m×2.50m×2.60m)可可作为地下停车场的设计依据。作为地下停车场的设计依据。如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必须按实际车型进行设计。须按实际车型进行设计。●●不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车，不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车，还必须满足车辆周围有一定的安全距离，以还必须满足车辆周围有一定的安全距离，以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。表表4.104.10车辆停放时与周围物体的安全距离车辆停放时与周围物体的安全距离车型停放条件车头距前墙（门）/m车尾距后墙/m车身（有司机一侧）距侧墙或邻车/m车身（有司机一侧）距侧墙或邻车/m车身距柱边车身之间的纵向净距0°°停放30~90°停放小型单间停放0.70.50.60.4-----开敞停放--0.50.50.30.31.20.5中型单间停放0.70.50.80.4------开敞停放--0.50.70.30.31.20.7单间停放：指一台车周围有墙或车的情况单间停放：指一台车周围有墙或车的情况开敞停放：指一台车周围有柱的情况开敞停放：指一台车周围有柱的情况44、停放角度与停驶方式、停放角度与停驶方式●●车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车库纵轴线之间的夹角。一般有库纵轴线之间的夹角。一般有0°0°、、30°30°、、60°60°、、45°45°、、90°90°等等●●汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。●●有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车；有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车；后退停车，前进出车三种驾驶方式后退停车，前进出车三种驾驶方式((图图4-27)4-27)。。研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之间有一定的关系间有一定的关系●●0°0°存车时驾驶方便但所需面积最大，所存车时驾驶方便但所需面积最大，所以该角度适合狭长而跨度小的停车场。以该角度适合狭长而跨度小的停车场。●●90°90°直角停放时可以从两个方向进出车，直角停放时可以从两个方向进出车，所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，适用于大面积多跨的停车间。适用于大面积多跨的停车间。55、主体行车通道宽度、主体行车通道宽度行车通道宽度行车通道宽度取决于汽车取决于汽车车型、停放角度和停车型、停放角度和停驶方式。驶方式。应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数，应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数，用计算法或几何做图法求出在某种停车方式用计算法或几何做图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小于于3m3m。。三、平面柱网三、平面柱网平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸的因素有如下几个方面：的因素有如下几个方面：(1)(1)停放角度及停驶方式，一个柱距内停放停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数；车辆台数；(2)(2)车辆停放所必须的安全距离及防火间距；车辆停放所必须的安全距离及防火间距；(3)(3)通道数及宽度；通道数及宽度；(4)(4)结构形式及柱断面尺寸；结构形式及柱断面尺寸；(5)(5)柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者之间有一定的关系，并影响停车面积。之间有一定的关系，并影响停车面积。其主要关系是：其主要关系是：当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一减小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所跨度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱需行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子不再成为出车的障碍，如柱子外移，超过子不再成为出车的障碍，如柱子外移，超过车位前端线后，通道跨度尺寸需要加大。车位前端线后，通道跨度尺寸需要加大。可以看出，经济合理的柱距为可以看出，经济合理的柱距为5.3m5.3m，车位跨，车位跨为为4.0m4.0m时为最佳尺寸，这时通道跨相应为时为最佳尺寸，这时通道跨相应为5.5.4m4m，，柱网单元为柱网单元为(4.0+5.4)m×5.3m(4.0+5.4)m×5.3m。。如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场柱距间停放柱距间停放11台、台、22台和台和33台汽车时所需的最小柱台汽车时所需的最小柱距为距为(3.0m(3.0m、、3.9m)3.9m)、、(5.3m(5.3m、、7.0m)7.0m)、、(7.6(7.6mm、、8.58.5））实践表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋势实践表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋势前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角度，所需停车面积也有区别，见表度，所需停车面积也有区别，见表4.114.11所示。所示。表表4.114.11不同停车角度所需停车面积不同停车角度所需停车面积0°0°30°30°30°30°（双（双排）排）45°45°45°45°（交叉（交叉排列）排列）60°60°90°90°小汽车小汽车41.441.434.534.532.232.227.627.626.026.024.624.623.523.5载重车载重车77.777.762.662.658.258.249.649.647.147.145.345.344.944.9四、结构形式四、结构形式地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。拱形结构。11、矩形结构、矩形结构侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖式楼盖22、拱形结构、拱形结构拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型顶制拱板等多种类型其特点是占用空间大、节省材料、受力好、其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。说，不如矩形结构采用的广泛。五、坡道与通道的设计五、坡道与通道的设计坡道设计坡道设计11、坡道设计原则、坡道设计原则(1)(1)坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。安全。(2)(2)要有一定的坡度，且有防滑要求，对于要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。回转坡道有转弯半径的要求。(3)(3)有防护要求的车库，坡道应设在防护区有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。以内，并保证有足够的坚固程度。(4)(4)在保证使用要求的前提下应使坡道面积在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。尽量紧凑。22、坡道类型、坡道类型坡道类型较多，基本类型有两种：坡道类型较多，基本类型有两种：一种是直线形坡道，一种是直线形坡道，另一种是曲线形坡道另一种是曲线形坡道直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，常布置在主体建施工简便，但占地面积大，常布置在主体建筑以外，图筑以外，图4-36(a)4-36(a)、、(b)(b)、、(c)(c)所所示。示。曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不太方便，图线效果差，进出不太方便，图4-36(d)4-36(d)、、(e)(e)33、坡道与主体交通流线、坡道与主体交通流线坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是存车的重要设计要求，存车的重要设计要求，坡道和主体内的交通形成完整的流线。坡道和主体内的交通形成完整的流线。坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明显。线清楚，出入口明显。流线在主体内时应同主体平面相吻合。流线在主体内时应同主体平面相吻合。图图4-384-38为坡道与主体之间的相互关系，为坡道与主体之间的相互关系，表表4.124.12为汽车库容量与坡道面积的关系，由表为汽车库容量与坡道面积的关系，由表看出，当容量为看出，当容量为1010台时，比值占台时，比值占49.7%49.7%，而当，而当容量为容量为100100台时，比值下降到台时，比值下降到11.9%11.9%，变化值较，变化值较大。大。4.4.坡道技术标准坡道技术标准(1)(1)数量：数量：表表4.124.12汽车库容量与坡道面积的关系汽车库容量与坡道面积的关系容量容量总使用面积总使用面积/m2/m2停车间面积停车间面积/m2/m2坡道面积坡道面积/m2/m2坡道面积在总坡道面积在总面积中比重面积中比重/%/%备注备注10101018101851251250650649.749.7按两条直线坡道按两条直线坡道计，每条长计，每条长63m63m，，宽宽4m4m坡度坡度10%10%，，中型车设计车型，中型车设计车型，9090停放停放2525160316031097109750650631.631.65050247024701974197450650620.520.5100100423542353729372950650611.911.9(2)(2)坡道宽度坡道宽度小轿车爬坡能力为小轿车爬坡能力为18°18°～～24°24°，中型货车，中型货车为为22°22°～～28°28°。。英、美、法和前苏联各为英、美、法和前苏联各为10%10%、、10%10%、、14%14%和和16%16%。实际上日本常用。实际上日本常用12%12%～～15%15%，德国，德国为为10%10%～～15%15%。根据我国实际情况，地下汽。根据我国实际情况，地下汽车库坡道纵向坡度建议值为车库坡道纵向坡度建议值为10%10%～～15%15%，见，见表表4.134.13。。表表4.134.13地下汽车库坡道纵向坡度地下汽车库坡道纵向坡度车型车型直线坡道直线坡道曲线坡道曲线坡道备注备注小型车小型车中型车中型车1010～～151588～～131388～～121266～～1010高质量汽车可取上限值高质量汽车可取上限值（（33）坡道长度、宽度、高度）坡道长度、宽度、高度坡道长度取决于坡度坡道长度取决于坡度((图图4-39)4-39)，计算面积，计算面积可按水平投影乘以可按水平投影乘以cosαcosα。。表表4.144.14为坡道升降高度为坡道升降高度3.53.5～～7.0m7.0m，坡，坡度为度为10%10%～～15%15%条件下的直线坡道各段长度。条件下的直线坡道各段长度。表表4.164.16为不同长度、宽度、坡度的直线坡道为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值使用面积比较值4.4.坡道技术标准坡道技术标准(2)(2)坡道宽度坡道宽度坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度值为：直线段值为：直线段1%1%～～2%2%，曲线段为，曲线段为2%2%～～6%6%曲线段坡度是横向超高，也可用公式曲线段坡度是横向超高，也可用公式(4-5)(4-5)计算，即计算，即式中：式中：ic——ic——横向坡度；横向坡度；v——v——设计车速设计车速(km/h)(km/h)；；R——R——弯道平曲线半径弯道平曲线半径(m)(m)；；μ—μ—横向力系数横向力系数(0.1(0.1～～0.150.15））)54(1272uRvic如果利用式如果利用式(4-5)(4-5)计算停车场曲线道路最计算停车场曲线道路最大超高值可见表大超高值可见表4-184-18所示。所示。表表4.184.18圆曲线半径圆曲线半径计算行车速度计算行车速度808060605050404030302020不设超高最小半径不设超高最小半径/m/m100010006006004004003003001501507070设超高推荐半径设超高推荐半径/m/m40040030030020020015015085854040设超高最小半径设超高最小半径/m/m250250150150100100707040402020在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段大，因此，曲线段必须加宽大，因此，曲线段必须加宽按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小于于250m250m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值不变，地下停车场通道设计应按城市道路值不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值曲线加宽取值加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变22、通道设计、通道设计汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲线及缓和曲线，横向超高和加宽。线及缓和曲线，横向超高和加宽。回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外半径不同，则最小道宽尺寸也将不同。半径不同，则最小道宽尺寸也将不同。平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在直线与曲线段相接处为缓和曲线，直线与曲线段相接处为缓和曲线，表表4.174.17不设缓和曲线时的半径及其临界值不设缓和曲线时的半径及其临界值计算车速计算车速/(km·h-1)/(km·h-1)404030302020不设缓和曲线的临界曲线半径不设缓和曲线的临界曲线半径R/cR/cmm2302301301305858不设缓和曲线的半径不设缓和曲线的半径R/mR/m600600350350150150由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低((小于小于4040km/h)km/h)，缓和曲线可用直线代替，直线缓和段一端与，缓和曲线可用直线代替，直线缓和段一端与圆曲线相切，另一端与直线相接处予以圆顺，圆曲线相切，另一端与直线相接处予以圆顺，不设缓和曲线的临界半径不设缓和曲线的临界半径RR＝＝0.144v0.144v22，，vv为汽车为汽车行驶速度，行驶速度，