钢质海洋渔船建造规范1998,钢质海洋渔船建造规范2019
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("钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第二篇轮机及渔捞机械设备第1章一般规定第1节通则1.1.1适用范围1.1.1.1本篇规定适用于渔船推进装置、辅助机械装置、锅炉、受压容器、泵、管系和渔捞机械装置的设计、制造、安装和试验。1.1.1.2如采用与本规范规定等效的其他措施时，应经验船部门同意。1.1.2环境条件1.1.2.1渔船用柴油机和轴系传动装置，以及与渔船安全有关的机械设备，其结构与布置，必须保证其在表1.1.2.1规定的渔船倾斜角度下(横向和纵向倾斜可能同时发生)能正常的连续工作。考虑到渔船的类型、尺度、航区和营运情况，经验船部门同意可偏离下述倾斜角。表1.1.2.1渔船倾斜角度装置、设备倾斜角度横向纵向静态动态静态动态主、辅机和轴系15°±22.5°5°±7.5°应急发电机装置遥控系统应急消防泵装置22.5°±22.5°10°±10°1.1.2.2确定无限航区渔船用柴油机的功率时，应采用国际标准功率标定的基准环境条件，即绝对大气压力为0.1MPa，吸入空气温度为45℃，相对湿度为60%和在中冷器进口处的海水温度为32℃。柴油机制造厂在试验台上不必按本条规定提供模拟的基准环境条件，但应提供基准环境条件下柴油机功率的修正值。1.1.2.3对有限航区渔船用柴油机，确定其使用标定功率所根据的环境条件应符合作业航区的情况并加以说明。1.1.3振动在设计、制造和安装机械装置时，应避免在常用转速范围内因振动而产生过大的应力。1.1.4推进装置1.1.4.1渔船应设有适合作业要求的推进用离合装置。1.1.4.2拖网渔船和钓鱼船的推进装置，宜具有微速前进的性能。围网渔船及其灯光船宜设有横向推进装置。1.1.5后退措施1.1.5.1推进装置应具有足够的倒车功率，以保证在任何正常情况下能控制船舶。1.1.5.2对不配备可调螺距螺旋桨的主机，宜采用齿轮箱或倒顺离合器进行倒车；如受条件限制，亦可2-1钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备由主机直接倒转。1.1.5.3能直接倒转的主机，应能以70%正车标定转速倒车自由航行至少30min。1.1.6防污染和防噪音1.1.6.1机器处所内应设有防止油类漏入舱底的收集设施。1.1.6.2在机器处所内应设有防止油污染水域的有效设施。1.1.6.3应采取措施降低或隔离机器处所内的噪音，以减少对人员健康的损害和对正常工作的影响。1.1.7材料1.1.7.1推进装置和辅助机械装置的主要零部件以及锅炉和受压容器所用的材料，应符合第七篇的有关规定。1.1.7.2第七篇未作规定的材料应经验船部门检验或认可，方可使用。1.1.8轮机的有效性无限航区的渔船或有限航区的船长不小于30m的渔船，其轮机的布置应能以船上已有的设备使其从“瘫船”状态投入运转。“瘫船”状态是指整个动力装置包括主电源，均处于停止工作的状态，且辅助能源如起动空气、起动用蓄电池等均无法使推进装置投入运转和使主电源恢复供电的状态。为了从“瘫船”状态恢复运转，可利用应急空气压缩机或应急电源起动，但应确保应急空气压缩机或应急电源能随时进行无能源起动。1.1.9试验推进、辅助机械装置及渔捞机械安装完毕后，应根据经验船部门同意的试验大纲进行系泊和航行试验。每一船厂建造的每种型式的第一艘或第一对渔船，通常应进行捕捞试验。捕捞试验大纲中涉及安全的内容应经验船部门同意。1.1.10产品所有推进装置、辅助机械装置和渔捞机械的重要设备，应经验船部门检验和认可。第2节布置1.2.1出入口和脱险通道机器处所至少应设有两个通向开敞甲板的出入口，并尽可能相互远离，出入方便。船长小于45m时，可允许只设一个出入口，但其天窗应能成为另一脱险通道。脱险通道的布置，应符合第五篇第2章的规定。1.2.2锅炉的布置1.2.2.1水管锅炉的底部与双层底燃油舱的顶板之间应至少相距600mm，外壁与燃油舱壁之间应至少相距450mm。船长小于45m时，经验船部门同意可适当减小。1.2.2.2火管锅炉的底部与双层底燃油舱的顶板之间应至少相距450mm，后封头与燃油舱壁之间应至少相距600mm。船长小于45m时，经验船部门同意可适当减小。1.2.2.3设置于机器处所平台或中间甲板的燃油锅炉，应设有高度为200mm的油密围板。船长小于45m时，经验船部门同意可适当减小。2-2钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备1.2.3舱棚天窗舱棚天窗的结构应符合第五篇的有关规定。作为脱险通道用的天窗应从舱棚内外均能启闭。1.2.4通信1.2.4.1正常控制推进装置的机器处所控制站与驾驶室之间应设置不少于两套独立的通信设施，其中一套应为能在机器处所和驾驶室均可显示指令和回复的双向车钟。船长小于45m时且推进装置由驾驶台直接控制的渔船，可仅设一套不同于上述车钟的其他通信工具。1.2.4.2驾驶室与任何其他能控制推进的站室之间应至少设置一套通信设施。1.2.5通风和照明1.2.5.1机器处所及其控制室内应有足够的通风。1.2.5.2所有能积聚可燃、有毒或窒息性气体或蒸汽的部位均应有良好的通风。制冷压缩机所在的位置应有专用的抽风口。1.2.5.3机器处所及其控制室应有足够的照明。1.2.6防护设施1.2.6.1机械设备运转时，凡可能对工作人员构成危险的部位，均应设置防护罩或栏杆等安全设施。机器处所内如设有上格栅平台时，亦应设置适当高度的栏杆。1.2.6.2机器处所的地板及平台应妥加固定并采用有效的防滑花钢板，且其边缘封板高度应不低于50mm。1.2.6.3所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时，应采取有效的防护措施，当其表面温度可能超过220℃时，其表面应设置避免可燃液体触及的有效防护设施。若防护设施的表面是吸油的或可能被油渗透，应采取薄钢板或等效材料妥善包裹。1.2.6.4为避免机械设备和系统发生误操作，必要时，应在适当部位设有安全操作标牌。1.2.6.5疏放和排泄设施的设计，应能确保安全排放排泄物。1.2.7防腐蚀暴露在腐蚀环境下的零部件，应采用防腐蚀材料制造或提供有效的防腐蚀保护。1.2.8易接近性1.2.8.1机械设备和锅炉装置的所有部件，应易于接近以便操作和维护保养。1.2.8.2机械和器具的安装和布置，应使其仪表组和观察窗均位于随时都能接近和到达的范围内。1.2.9维修通道机器处所应设有便于操纵、维护和检修各种机械设备的通道。1.2.10轴系填料箱轴系通过机器处所水密舱壁处应设有水密填料箱。此填料箱应便于从机器处所方面压紧和更换填料。尾管的前端密封处和中间轴的轴承处，应便于接近和维修。1.2.11起重设备和备件的固定1.2.11.1在机器处所内应备有适当的起重设备，用于拆装推进装置及辅助机械的零部件，且在航行时亦能正常使用。1.2.11.2推进装置、辅助机械装置及其他装置的各种备件，应牢固地固定在适当的处所。2-3钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第2章泵和管系的一般规定第1节通则2.1.1设计压力管系设计压力是管系最高许用工作压力，应符合下述规定:1)管路中有安全阀者，其安全阀的最高调整压力应为管路的设计压力，但锅炉的压力燃油管路至少取1.6MPa；2)空气压缩机和容积式泵排出端管路的设计压力取安全阀的最高调整压力；离心泵排出端管路的设计压力，取性能曲线上最高压力；3)锅炉出口蒸汽管的设计压力，取锅炉的设计压力；给水管和排污管的设计压力取锅炉设计压力的1.25倍，但应不小于锅炉设计压力加0.7MPa。2.1.2.设计温度设计温度应取管内流体的最高温度，但不得低于50℃。2.1.3管系等级为了确定适当的试验要求、连接型式以及热处理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级，如表2.1.3所示。表2.1.3管系等级管路Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力，MPa设计温度，℃设计压力，MPa设计温度，℃设计压力，MPa设计温度，℃蒸汽>1.6或>300≤1.6和≤300≤0.7和≤170燃油>1.6或>150≤1.6和≤150≤0.7和≤60其他介质>4.0或>300≤4.0和≤300≤1.6和≤200注1当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度两参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系或Ⅲ级管系。2其它介质是指空气、水、滑油和液压油等。3不受压的开式管路如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管等为Ⅲ级管路。2.1.4管路布置和液舱分隔2.1.4.1管路应加以固定，其布置应能避免管子因其自重或温度变化或船体变形而承受不正常的弯曲应力。为维修方便，应设有适当数量的法兰连接。2.1.4.2管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板。2.1.4.3淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱。如不可避免时，应在油密管隧或套管内通过。其他管子通过燃油舱时，管壁应加厚，且不得有可拆接头。2.1.4.4燃油舱应尽可能是船体结构的一部分，并至少有一个垂直面与机器处所的限界舱壁相邻接，其与机器处所的共同限界面积应尽可能保持最小。2-4钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备2.1.4.5管路中阀的布置应便于操作和维修。凡装于花钢板以下不便操作的阀，应将阀杆接长或配备便于操作的工具。花钢板根据需要应相应开孔及加盖。2.1.5防蚀及涂色2.1.5.1钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在全部加工(即钢管弯制、成形和焊接)完成以后，施以保护涂层。2.1.5.2流通不同介质的管系，应按有关标准涂刷识别漆。2.1.6防火2.1.6.1应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室。如有困难时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。2.1.6.2蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器，应避免设在配电板上方及后面。若不可避免时，则应有可靠的防护措施。油管及油柜尚应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消声器的上方。如有困难时，则应采取有效的防护措施，以防止油类滴落至上述管路和设备的热表面上。上述部位的油管不得有可拆接头。2.1.7防护2.1.7.1布置在易受碰损处所的管子，应具有可靠的、便于拆装的防护罩。2.1.7.2各种管系应根据需要在管子、附件、泵、滤器和其他设备上设有放泄阀或旋塞。2.1.7.3使用时压力可能超过设计压力的管路，应在泵的输出端管路上设置安全阀。对于油管路，由安全阀溢出的液体应流回至泵的吸入端或舱柜内。管路中的加热器和空气压缩机的冷却器也应装设安全阀。安全阀的调整压力不得超过管路的设计压力。2.1.7.4压力管路上如设有减压阀，应在减压阀后装设安全阀和压力表，并应设有旁通管路。2.1.8绝热包扎2.1.8.1所有蒸汽管、排气管和温度较高的管路均应包扎绝热材料。绝缘层表面温度一般不应超过60℃，可拆接头及阀处的绝热材料应便于拆换。2.1.8.2非冷藏装置的管路通过冷藏鱼舱时，应包扎防冻材料，并与钢构件作绝热分隔。2.1.9膨胀补偿及热处理2.1.9.1承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施。2.1.9.2管路中所使用的膨胀接头应为认可型。与膨胀接头毗连的管子应适当校直和固定。必要时，波纹管型膨胀接头需加以防护，以防机械损伤。2.1.9.3Ⅰ级管系的碳钢和碳锰钢钢管，经冷弯后若弯曲半径小于管子外径的三倍时，应进行热处理。2.1.9.4由于冷弯而硬化的铜和铜合金管，在制造完工后进行液压试验之前，应根据其材料成份进行适当的热处理，以消除内应力。2.1.9.5压力管的焊后热处理还应满足第六篇第7章第4节的有关要求。2.1.10无损检查Ⅰ级和Ⅱ级管系焊接接头的无损探伤，应按照第六篇第7章第3节的规定进行。第2节碳钢和低合金钢2-5钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备2.2.1碳钢和低合金钢钢管用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的钢管，须为无缝钢管或按验船部门认可的焊接工艺制造的焊接管。2.2.2管壁厚度的计算2.2.2.1受内压的钢管，其最小壁厚\uf064应不小于按下式计算之值:\uf064=\uf0640+b+cmm式中:\uf0640基本计算壁厚，mm，见本节2.2.2.2的规定；b弯曲附加余量，mm，见本节2.2.2.3的规定；c腐蚀附加余量，mm，由表2.2.2.1查得。表2.2.2.1钢管附加腐蚀余量cmm管系用途c管系用途c蒸汽管系0.8滑油管系0.3燃油蒸汽加热管系2.0燃油管系1.0锅炉开式给水管系1.5冷藏装置制冷剂管系0.3锅炉排污管系1.5淡水管系0.8压缩空气管系1.0海水管系3.0液压油管系0.3冷藏舱盐水管系2.0注:对于穿过舱柜的管路，应增加一个计及外部腐蚀的腐蚀附加余量，该腐蚀附加余量取决于外部介质。若管子得到有效的保护，则至多可减少50%的腐蚀附加余量。当使用有足够抗蚀性能的特种钢时，其腐蚀附加余量可以减少，甚至可减少到零。2.2.2.2钢管基本计算壁厚\uf0640应按下式计算:\uf0640=pDp2[]\uf073e\uf02bmm式中:p设计压力，MPa，见本章2.1.1的规定；D钢管外径，mm；[\uf073]钢管许用应力，N/mm2，见本节2.2.2.4的规定；e焊接有效系数，对无缝钢管、电阻焊和高频焊钢管应取1，其他方法制造的管子，e值另行考虑。2.2.2.3弯曲附加余量b，应不小于按下式计算之值:b=0.4DR\uf0640mm式中:R平均弯曲半径，mm；通常R应不小于3D；D钢管外径，mm；\uf0640基本计算壁厚，mm，见本节2.2.2.2的规定。2.2.2.4钢管许用应力[\uf073]，应取下列公式计算值中的最小值:[].\uf073\uf073\uf03db27N/mm2[].\uf073\uf073\uf03dST16N/mm2[].\uf073\uf073\uf03dDT16N/mm22-6钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备式中:\uf073b材料在常温下的抗拉强度最低值，N/mm2；\uf073ST材料在设计温度下的最低屈服点或0.2%的规定非比例伸长(\uf073p02.)，N/mm2；\uf073DT材料在设计温度下100000小时内产生破断的平均应力，N/mm2；\uf073b，\uf073ST，\uf073DT应符合第七篇第7章第2节的有关规定。2.2.2.5在2.2.2.1中所述最小壁厚\uf064未考虑制造负公差。当有制造负公差时，管子的壁厚\uf064m不得小于按下式计算之值:\uf064\uf064ma\uf03d\uf02d1100mm式中:\uf064最小计算壁厚，mm，见本节2.2.2.1的规定；a制造负公差与管子公称壁厚之比的百分数。2.2.2.6当由本节2.2.2.1至2.2.2.5所述公式计算所得的最小壁厚小于表2.2.2.6所列的数值时，则应采用表列相应的标准管的最小公称壁厚。螺纹管的壁厚，应量至螺纹根部。表2.2.2.6钢管最小公称壁厚，mm外径D一般用管1)、2)与船体结构有关的舱柜的空气管、溢流管和测量管2)、3)舱底、压载水管和一般海水管1)、2)、3)通过压载舱和燃油舱的舱底水管、空气管、溢流管和测量管。通过燃油舱的压载管和通过压载舱的燃油管1)、2)、3)10.2～1213.5～17.2201.61.82.021.3～2526.9～33.738～44.52.02.02.04.53.23.23.66.348.351～63.5702.32.32.64.54.54.53.64.04.06.36.36.376.1～82.588.9～108114.3～1272.62.93.24.54.54.54.54.54.56.37.18.0133～139.7152.4～168.3177.83.64.04.54.54.55.04.54.55.08.08.88.8193.7219.1244.5～2984.54.55.05.45.96.35.45.96.38.88.88.81)通过深舱的舱底水管和压载水管的最小壁厚应另行考虑。2)管子直径较大时，其壁厚应另行考虑。3)具有有效防腐蚀措施的管子，其最小壁厚可以适当减薄，但减薄最多不超过1mm。2.2.2.7甲板排水管和泄水管的最小壁厚应符合第一篇第1章第7节的有关规定。2.2.2.8露天甲板以上的空气管的最小壁厚应符合第一篇第1章第7节的有关规定。2.2.2.9注入管的壁厚应按受内压的钢管计算，其在露天甲板以上的腐蚀余量一般应不小于2mm。2.2.3管段连接管段的连接可采用下列方式:2-7钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备1)螺纹连接法兰；2)焊接法兰；3)管子之间对接焊；4)套管焊接接头；5)螺纹套筒接头。如采用其他方式连接时，应经验船部门同意。2.2.4螺纹连接法兰2.2.4.1螺纹连接法兰如图2.2.4.1所示，管子和法兰都应有逐渐收尾的螺纹。管子紧固部分的螺纹直径不得明显小于无螺纹部分的管子外径。法兰旋至终点后，管子应与法兰胀紧。图2.2.4.1螺纹连接法兰2.2.4.2管子上逐渐收尾的螺纹长度不得少于三个螺距，螺纹根部直径应由标准的根部直径均匀增大至螺纹顶部直径，而法兰以同样形式反向逐渐缩小。2.2.4.3上述螺纹连接法兰可用于最大设计压力小于1.6MPa和最高设计温度小于250℃的蒸汽以及最大设计压力小于4MPa除油类、制冷剂以外的其他介质管系。2.2.5焊接法兰2.2.5.1焊接法兰的典型接头如图2.2.5.1所示，图中A型、B型和C型法兰的最高设计温度不受限制。D型可用于最高设计温度不超过250℃除油类以外的Ⅱ级管系。图2.2.5.1焊接法兰的典型接头2.2.5.2焊接法兰不需与管子紧配。法兰内孔与管子外径之间的最大间隙一般应不超过2mm。2.2.5.3管子外径小于32mm的D型或C型焊接法兰，如用于除油类以外的Ⅲ级管系，可允许外部单面焊，但法兰内孔与管子之间的间隙应尽可能减小。2.2.5.4使用其他型式的焊接法兰，应经验船部门同意。2.2.6管子之间对接焊2.2.6.1管子与管子采用对接焊连接时，其相邻管件的孔径应匹配。若管件孔径不同时，可采用冲压扩孔或机械加工等方法，但加工后的管壁厚度不得小于设计壁厚。如果相邻管件的厚度不同，在对接处应将较厚的壁厚逐渐削减到较薄的壁厚。2.2.6.2支管与总管若用焊接连接，则在分支处应用补偿板或其他经验船部门认可的方法加强，或者采用增加总管的管壁厚度的方法加强。2.2.6.3对所有等级的管系若采用对接焊，则应采用改善焊缝根部措施的；否则，对接焊只能使用于Ⅱ、Ⅲ级管系。2-8钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备2.2.7套管焊接接头2.2.7.1套管焊接接头可用于所有Ⅲ级管系。套管材料应与所焊的管子材料一致。这种连接不应用于有可能产生疲劳或严重侵蚀的处所。2.2.7.2用于焊接的套管壁厚应符合本节2.2.2.1和2.2.2.2的规定，且不得小于管子最小公称壁厚的1.25倍。管子外径与套管孔径之间应有适当间隙。2.2.7.3管子与套管的角焊缝的喉部厚度应不小于管子的公称厚度。2.2.8螺纹套筒接头螺纹套筒接头可用于管子外径不大于50mm除可燃介质以外的Ⅲ级管系。第3节铜和铜合金2.3.1铜和铜合金管、阀和附件2.3.1.1Ⅰ级和Ⅱ级管系中所使用的铜和铜合金管应为无缝管。2.3.1.2铜和铜合金管、阀和附件的使用温度一般不得超过下列规定:1)铜和铝黄铜:200℃；2)铜镍合金:300℃；3)适合高温用途的特殊青铜:260℃。2.3.2管壁厚度计算2.3.2.1受内压的铜和铜合金管，其最小壁厚\uf064应不小于按下式计算所得之值:\uf064=\uf0640+b+cmm式中:\uf0640基本计算壁厚，mm，见本节2.3.2.2的规定；b弯曲附加余量，mm，见本节2.3.2.3的规定；c腐蚀附加余量，对铜、铝黄铜和镍含量低于10%的铜镍合金，c=0.8mm；对镍含量为10%及以上的铜镍合金，c=0.5mm；对于介质对管材不产生腐蚀者，c=0。2.3.2.2铜和铜合金管的基本计算壁厚\uf0640应按下式计算:\uf0640=pDp2[]\uf073\uf02bmm式中:p设计压力，MPa，见本章2.1.1的规定；D管子外径，mm；[\uf073]许用应力，N/mm2，由表2.3.2.2查得，应力的中间值可用内插法求得。表2.3.2.2铜和铜合金管许用应力管子材料测试条件抗拉许用应力N/mm2设计温度强度下限值，N/mm2℃5075100125150175200225250275300铜退火215414140403427.518.5————铝黄铜退火32578787878785124.5————铜镍合金90/10退火27568686765.564625956524844铜镍合金70/30退火365817977757371696765.56462注:表内未包括的材料的许用应力应经验船部门同意。2-9钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备2.3.2.3弯曲附加余量b应不小于下式计算之值:b=0.4DR\uf0b4\uf0640mm式中:R平均弯曲半径，mm，通常R不得小于3D；D管子外径，mm；\uf0640基本计算壁厚，mm，见本节2.3.2.2的规定。2.3.2.42.3.2.1所述最小壁厚\uf064并未考虑制造负公差。当考虑制造负公差修正时，管子的壁厚\uf064m不得小于按下式计算之值:\uf064\uf064ma\uf03d\uf02d1100mm式中:\uf064最小计算壁厚，mm，见本节2.3.2.1的规定；a制造负公差与管子公称壁厚之比的百分数。2.3.2.5当由本节2.3.2.1至2.3.2.4所述公式计算所得的最小壁厚小于表2.3.2.5所列数值时，则应采用表列相应的标准管的最小公称壁厚。螺纹管的壁厚应量至螺纹根部。表2.3.2.5铜和铜合金管最小公称壁厚mm管子外径D最小公称壁厚m\uf064铜铜合金8～101.00.812～201.21.025～44.51.51.250～76.12.01.588.9～1082.52.0133～1593.02.5193.7～2673.53.0273～4704.03.55084.54.0注1外径和壁厚的数值取自ISO标准。2若按其他标准选取管径，则管子的壁厚可允许适当减小。第4节其他材料2.4.1灰铸铁管、阀和附件2.4.1.1灰铸铁管、阀和附件不得用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力和设计温度分别不超过1.3MPa和220℃的Ⅱ级蒸汽管路及经验船部门同意的Ⅱ级管路的阀和附件可以采用灰铸铁材料。2.4.1.2灰铸铁管、阀和附件一般可用于Ⅲ级管系，但不得用于下列用途:1)遭受压力冲击、过大应力和较大振动的管系；2)舷旁阀和海水箱上的阀；3)安装在防撞舱壁上的阀；4)油舱壁上的阀；5)锅炉排污管路；2-10钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备6)蒸汽管、消防水管、舱底水管和压载水管路；7)介质温度超过220℃的管路。2.4.2球墨铸铁管、阀和附件2.4.2.1Ⅱ级和Ⅲ级管系中使用的铁素体球墨铸铁管、阀和附件，其材料的最低伸长率在标距为5.65A时不得小于12%，式中A为试样的横截面积。当伸长率低于该值时，则应作灰铸铁处理。2.4.2.2铁素体球墨铸铁管、阀和附件不得用于温度超过350℃的管系。2.4.2.3铁素体球墨铸铁管、阀和附件用于舷旁管和舷旁阀时，其材料性能应符合第七篇第6章的有关规定。2.4.3塑料管2.4.3.1船上所用的塑料管应为认可型，并应根据其化学成份、机械性能和耐温极限选取。塑料管的最大允许工作压力应不大于在其使用温度下爆破压力的1/4。2.4.3.2塑料管不得用于下列管系:1)消防管系；2)舱底水管系；3)饮用水管系；4)动力管系以及输送油类或其他易燃液体的管系；5)当管子泄漏或损坏后能使船舶增加浸水危险的海水管系。2.4.3.3塑料管不得穿过水密舱壁。2.4.3.4所有塑料管均应有适当的自由支撑。在管子的每个区段均应有允许塑料管膨胀或收缩的措施。2.4.3.5塑料管一般不得用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系。2.4.4软管2.4.4.1当机器和固定管路之间需要有相对运动时，可采用认可型的软管进行连接。2.4.4.2输送可燃性液体或海水的管系中使用的非金属软管，其内部应至少有一层金属丝编织物。2.4.4.3软管应具有认可型的管端附件。2.4.4.4通常只有在柴油机和空气压缩机的冷却管路中，当短直软管连接机器两固定点之间两个金属管时，才可使用管夹作为管端固定的方法。2.4.4.5新型式的非金属软管，应进行原型压力试验。其爆破压力不得小于最大许可工作压力的四倍。2.4.4.6任何情况下，软管均不得产生吸瘪、弯折等影响流体畅流的现象。在舱底和压载管系中使用非金属软管时，应经验船部门同意。2.4.4.7每根软管均应经液压试验，试验压力不应小于最大许可工作压力的1.5倍。第5节液压试验和密性试验2.5.1装船前的试验2.5.1.1所有Ⅰ级和Ⅱ级管系用管以及设计压力大于0.35MPa的蒸汽管、给水管、压缩空气管、液压管和燃油管连同其附件一起，在制造完工后包扎绝热材料或涂上涂层之前，均应经液压试验。其试验压力sP不得低于设计压力P的1.5倍；燃油管系的试验压力应不小于设计压力的二倍。2.5.1.2当设计温度超过300℃时，所使用的钢管和附件的试验压力Ps应由下式决定，但不必超过2P。2-11钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备PPst\uf03d15100.[][]\uf073\uf073MPa式中:P同本节2.5.1.2；[]\uf073100100℃时的许用应力，N/mm2；[]\uf073t设计温度下的许用应力，N/mm2。为了避免在弯曲处和T型接管处产生过大的应力，经验船部门同意，上述试验压力可以减小到1.5P。2.5.1.3当管路的液压试验在船上进行时，该试验可以和装船后的密性试验一起进行。2.5.1.4内径小于15mm的管子的液压试验，经验船部门同意后，可予以免除。2.5.2装船后的试验2.5.2.1所有管系均应在工作情况下检查泄漏情况。2.5.2.2燃油管系、油舱加热管系、通过双层底舱或深舱的舱底水管路以及液压管系，应按照表2.5.2.2的要求进行液压试验。表2.5.2.2装船后的液压试验管系试验压力燃油管系1.5倍设计压力，但不小于0.4MPa油舱加热管系通过双层底舱或深舱的舱底水管路不小于该舱的试验压力液压管系1.25倍设计压力，但不必超过设计压力加7MPa2.5.2.3当Ⅰ级和Ⅱ级管系在船上安装过程中采用对接焊连接时，如果整个圆周均经超声波或射线检查并取得良好结果，则上述液压试验可以免除。2.5.3泵、阀和附件的液压试验2.5.3.1所有泵的受压部件在装配前应在车间进行液压试验，试验压力为1.5倍设计压力，但不必大于设计压力加7MPa。2.5.3.2所有阀和附件的受压部件在装配前应在车间内进行液压试验，其试验压力应为1.5倍设计压力，但不必大于设计压力加7MPa。2.5.3.3舷侧阀及其连接件的试验压力应不小于0.5MPa。2-12钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第3章船舶管系和舱室通风系统第1节通则3.1.1材料除另有说明外，管子、阀和附件应使用钢、铸铁、铜、铜合金或适合于其用途的材料制造。铝、铅和塑料等热敏材料不得用于对船舶安全关系重要的管系以及当泄漏或破损后可能造成火灾或水密舱室浸水的可燃液体或海水管系。3.1.2阀件3.1.2.1所有阀件的结构，均应能防止当工作时阀盖及压盖发生松出或松动的可能。3.1.2.2船用阀件应以手轮顺时针方向转动为关闭，反之为开启。3.1.2.3不易辩认的阀件和旋塞应有标明用途的铭牌。3.1.2.4所有遥控阀均应设有与遥控操纵机构无关的就地手动操纵装置。使用手动装置进行开闭后，不应影响阀的遥控系统的功能。3.1.2.5阀、旋塞、管子或其他附件直接连接于舱柜壁板以及要求水密结构的舱壁、甲板、平台或轴隧壁时，通常此连接处的壁板应焊以适当厚度的座板，并采用螺柱旋入座板但不穿透座板的方法加以固定。3.1.3舷旁阀件和附件(甲板排水管和卫生排泄管上的除外)3.1.3.1所有海水进口的阀或旋塞，均应直接装设在附连于外板的钢质海水箱箱壁上。3.1.3.2所有舷外排出口的阀或旋塞，均应直接装设在外板上或装在焊于舷侧外板的短管上。短管壁厚应不小于外板厚度。3.1.3.3当阀或旋塞直接装在外板或海水箱箱壁上时，应连接在焊于外板或箱板的座板上，并以旋入座板的螺柱予以固定，但螺柱不得钻至外板。3.1.3.4所有直接固定在外板上的阀或旋塞，均应装有贯通外板的凸肩。如座板或接管在外板上已构成凸肩时，则阀或旋塞的凸肩可以免除。当锅炉排污阀或旋塞的凸肩穿过外板处时，应在外板外侧焊有护环。3.1.3.5海底阀、舷外排出阀、锅炉排污阀或旋塞，应装在易于接近处，并通常应有显示开关状态的指示装置。主海底阀的手轮，应位于花钢板以上至少460mm之处。船长小于45m时，经验船部门同意可适当减少。3.1.3.6舷侧排水孔应避免开在救生艇及舷梯卸放区域内。如布置有困难，则应有防止水排至救生艇内或舷梯上的有效措施。3.1.3.7海底阀箱的船舷开口，应装设可拆卸且妥善固定的格栅。格栅有效通流面积一般应不小于海底阀通流面积的二倍，栅条应沿船体纵向布置，且应有压缩空气吹洗格栅的设施。船长小于30m时，如设置吹洗设备有困难，则可以免设，但应适当增大阀箱的流通面积。3.1.3.8钢质舷旁阀和附件以及海水箱等，应有适当的防蚀保护措施。3.1.3.9海水箱的设计和布置应避免形成气囊。如在海水箱顶部设透气管时，应在其根部装设截止阀。透气管的出口端应高于舱壁甲板或在舱壁甲板附近通至舷外并装设舷旁截止阀。3.1.3.10在机器处所内，与机器运转有关的海水吸入和排出阀，应便于就地控制和检查，并在阀上设有开、关状态的指示标志。2-13钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第2节除机器处所外其他舱室的排水3.2.1一般要求3.2.1.1所有渔船均应设有有效的舱底排水装置，以便抽除或排干除装载液体舱室外任何水密舱室中的水。3.2.1.2排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°的情况下，任何舱室或水密区域内的积水，均能通过至少一个吸口予以排出。3.2.2鱼舱3.2.2.1每一鱼舱一般应设两个舱底水吸口，在任何情况下均应能将鱼舱内部位的水连续疏至舱底水吸口，必要时应设置污水阱。舱底水吸口的布置应根据具体装载情况设在实际有效的部位。3.2.2.2船长小于30m的渔船，可允许每一鱼舱只设一个舱底水吸口。3.2.2.3鱼舱不得采用本节3.2.3.2的疏水设施。3.2.2.4鱼舱应设有舱底水位测量装置。如未设测量装置，则应装设有效的水位报警装置。对船长不小于45m的渔船，一般应两者兼设。3.2.2.5鱼舱内的各舱底水吸口，宜通过截止止回阀箱与舱底总管连接。3.2.3首、尾尖舱、空隔舱和其他舱室3.2.3.1首、尾尖舱如作为干舱，应装设舱底水支管及吸口或采用有效的手动泵排水。手动泵吸口至泵的高度应不大于7m。3.2.3.2低于舱壁甲板的防撞舱壁只准穿过一根管子。穿过防撞舱壁的管子，必须设有在工作甲板以上控制的截止阀，此阀应装在首尖舱舱壁的首尖舱一侧，并带有指明阀件开或关的装置。如此阀装在舱壁后边，应在各种运行条件下均易于到达和进行操作。此时，可不设甲板操纵机构。3.2.3.3空隔舱应设有通到舱底的泄水管和截止阀或其它排水设施。3.2.3.4作为干舱的尾尖舱、舵机舱及其他尾部舱室如网具舱等，除用上述方法进行排水外，也可用内径不小于38mm的疏水管将水泄入轴隧(如设有)或尾机型渔船的机器处所内，并应在易于察看和操作的地点装设自闭式旋塞或截止阀。船长小于30m时，疏水管内径可适当减少但不得小于32mm。3.2.3.5锚链舱和首部其他水密舱室，应设置手动泵或通过接至动力舱底泵的吸口或其他设备进行排水。3.2.3.6处理或加工渔获物的水密舱室，应在两侧均装设足够的排水装置和水阱以便在任何情况下均能将该舱内各部位的积水排出。3.2.3.7设有轴隧时，至少应在其后端设置一舱底水支吸口。第3节机器处所的排水3.3.1一般要求机器处所内舱底水排除装置的布置，应在渔船正浮或横倾不大于5°的情况下，至少能通过两个舱底水吸口进行排水，上述吸口之一应为支吸口，另一个为直通舱底泵吸口。3.3.2机器处所内舱底吸口布置3.3.2.1机器处所的舱底水支吸口及直通舱底泵吸口，一般应布置在中纵剖面处。如机器处所内底板向两舷升高小于5°，则应在中纵剖面及两舷各设一支吸口，且在中纵剖面处设一个直通舱底泵吸口，当两2-14钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备舷升高不小于5°时，可免设两舷的支吸口。3.3.2.2如机器处所在全长上均为双层底并在两舷形成舭污水沟时，则每舷应各设一舱底水支吸口及一直通舱底泵吸口。如机器处所在全长和全宽范围均为双层底时，应在每舷各设一污水阱，每阱内各设一舱底水支吸口及一直通舱底泵吸口。3.3.2.3尾机型渔船的机器处所内，通常应在前端每舷和后端各设一只舱底水支吸口及在前端的一舷和后端各设一只直通舱底泵吸口，船长小于45m时，可适当减少，但应不影响连续排水。3.3.2.4船长小于30m时，机器处所可仅设两个吸口，其中之一为直通舱底泵吸口，其布置应能保证连续排水。3.3.3应急舱底水吸口船长不小于45m时，应在机器处所尽可能低的位置设一只应急舱底水吸口。该吸口一般应连接至主机冷却水泵；当主机冷却水泵不适合用来抽输舱底水时，则应急舱底水吸口可接至除舱底泵外的最大一台动力水泵。该吸入管应装设截止止回阀，并标有“应急专用”铭牌，阀的控制手轮应至少高出花钢板以上450mm。第4节舱底泵和舱底水管系3.4.1舱底泵数量3.4.1.1渔船应至少设两台动力舱底泵，其中至少一台为独立动力泵，其余可为主机带动泵。船长小于24m时，可允许仅设一台动力泵和一台适当排量的手动泵。手动泵的吸入管内径应不小于38mm。3.4.1.2独立动力的卫生泵、压载泵或总用泵，如其排量足够并与舱底水管系有适当的连接时，均可视为独立动力舱底泵。3.4.1.3与高压海水泵相组合的舱底水喷射器，可代替一台本节3.4.1.1所要求的独立动力泵。3.4.2舱底泵的型式和排量3.4.2.1除连接应急舱底水吸口的冷却水泵外，所有的动力舱底泵均应为自吸式泵。3.4.2.2每一动力舱底泵应能使流经计算所需的舱底水总管的水流速度不小于2m/s。船长小于30m时，此速度可减少到1.5m/s。3.4.2.3每一舱底泵排量Q应不小于按下列公式计算所得之值:1)Q=5.66d12310\uf0b4\uf02dm3/h(船长不小于30m时)2)Q=4.24d12310\uf0b4\uf02dm3/h(船长小于30m时)式中:d1舱底水总管内径，mm，按本节3.4.3.1所列公式计算。3.4.2.4若一台舱底泵的排量小于按3.4.2.3计算所得之值，且此排量差额不大于计算排量的15%时，则可用其它舱底泵补偿。3.4.3舱底水管3.4.3.1舱底水总管的内径d1应不小于按下式计算所得之值:d1=25+1.68LBD()\uf02bmm式中:L船长，m；B船宽，m；D至舱壁甲板的型深，m。3.4.3.2任何情况下，舱底水总管的内径不得小于最大舱底水支管的内径。2-15钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备3.4.3.3鱼舱和机器处所的舱底水支管内径d2应不小于按下式计算所得之值:d2=25+2.15lBD()\uf02bmm式中:l舱室长度，m；B船宽，m；D至舱壁甲板的型深，m。3.4.3.4舱底水支管的内径一般应不小于50mm。船长小于24m时，应不小于38mm。如设有轴隧时，轴隧舱底水支管内径一般应不小于65mm。船长小于60m时，可适当减小至50mm。3.4.3.5直通舱底泵的舱底水管内径，不得小于该船的舱底水总管的内径。3.4.3.6连接舱底水总管和分配阀箱的连接管的截面积，应不小于连接该阀箱的两个最大舱底水支管的规定截面积的总和，也不必大于所规定的舱底水总管的截面积。3.4.4舱底泵与舱底水管系的连接3.4.4.1舱底泵与舱底水管系的连接应确保当其他舱底泵在拆开检修时，至少有一台舱底泵仍能有效地继续工作。3.4.4.2抽输油类的泵不得与舱底水系统相连接。3.4.4.3泵及管路的布置应使任何泵的工作不受其他泵同时工作的影响。3.4.4.4所有舱底水的吸入管路，在吸口与阀箱之间不应与任何其他管路连接。3.4.5止回布置为防止水密舱室间、水密舱室与鱼舱和机器处所间、干舱与海水或舱柜间发生沟通的可能性，下列附件上应装设截止止回阀:1)舱底水分配阀箱；2)舱底泵或舱底水总管上舱底水吸入软管的接管；3)直通舱底泵吸入管和舱底泵与舱底水总管之间的连接管；3.4.6通过深舱和双层底舱的舱底水管3.4.6.1舱底水管应尽量避免通过双层底舱，在深舱内宜在管隧内通过，否则通过深舱、双层底舱的舱底水管的管壁厚度应符合本篇表2.2.2.6的要求，并采用焊接接头或其他可靠接头，接头数量应保持最少。3.4.6.2双层底舱内的管段应装设非滑动式膨胀接头。3.4.6.3安装完成后，通过深舱和双层底舱的管路应经压力试验，试验压力应不小于该舱的试验压力。3.4.7舱底附件3.4.7.1舱底污水阱的容积一般不应小于0.1m3。船长小于45m时，可适当减少，但不应小于0.05m3。鱼舱污水阱应装格栅盖，其通流面积应不小于吸入管通流面积的五倍。3.4.7.2船长不小于45m时，机器处所和轴隧内的每根舱底水支吸管及直通舱底泵吸管(应急吸管除外)，均应设置泥箱，并自泥箱引一直管至污水阱或污水沟。直管下端或应急舱底水吸口不得装设滤网箱。船长小于45m时，可在机器处所的舱底水吸入管端装设内有止回活门的滤污器，以取代上述泥箱。滤污器上的滤孔为8mm～10mm的圆孔，滤孔的总通流面积应不小于吸入管内截面积的三倍。滤污器应能在不拆卸吸入管的条件下进行拆装和清洗。滤污器内的止回活门不能取代止回阀。3.4.7.3舱底阀件、旋塞和泥箱应尽可能置于花钢板以上易于接近的部位。如装在花钢板之下时，则花钢板应有活门或盖子，以及指明上述附件所在地点的标记。2-16钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备3.4.8其他3.4.8.1舱底水系统的设置，应遵守有关防止船舶造成水域污染方面的规定。3.4.8.2残油舱和油类标准排放接头的设计、构造和布置应符合有关国际公约的规定。第5节压载及甲板排水管系3.5.1压载管系3.5.1.1压载管系的布置和压载舱吸口的数量，应使渔船在正常营运条件下的正浮或倾斜位置均能排除和注入各压载舱的压载水。3.5.1.2压载管系的布置，必须避免船外的水或压载舱内的水通过压载管系进入其他舱室。3.5.1.3压载水管不得通过饮水舱、燃油舱或滑油舱。如确实不可避免，应按本篇表2.2.2.6的规定予以加强，并只允许采用焊接接头。3.5.1.4压载管系不得与鱼舱及机器处所的舱底管系接通，但泵与阀箱之间的连接管、泵排出舷外总管除外。3.5.2甲板疏水管和卫生排泄孔甲板疏水管和卫生排泄管的要求应符合第一篇第1章第7节的有关规定。第6节空气、溢流和测量管3.6.1一般要求3.6.1.1空气管、溢流管和测量管应以钢或其他认可的等效材料制造。3.6.1.2空气管以及所有的测量管的顶端，均应设置铭牌或标记。3.6.1.3空气管除满足本篇有关要求外，还应符合第一篇第1章第7节的有关规定。3.6.2空气管的布置3.6.2.1贮藏液体的舱柜以及空隔舱应装设空气管。必要时，轴隧和管隧也应装设空气管。空气管应从舱柜的高处引出并远离注入管。3.6.2.2如果舱柜顶部形状特殊或不规则或尺寸较大时，则空气管的数目和位置应能保证有效的换气。3.6.2.3具有阴极保护的舱柜，应在其前、后端设置空气管。3.6.2.4所有双层底舱都应设置空气管。延伸至两舷的每一双层底舱应自两舷引出空气管。3.6.2.5空气管不得兼作注入管。但对于有一根以上空气管的舱柜，允许其中之一兼作注入管，但舱柜其余空气管的尺寸应符合本节3.6.4.1的要求。3.6.3空气管的终止3.6.3.1双层底舱、延伸至外板的深舱和海水可能涌入的舱柜，其空气管应引至舱壁甲板以上。燃油舱柜、加热的滑油舱柜和液压油舱柜及与上述油类舱柜相邻的空隔舱和能用泵灌装的所有舱柜的空气管，均应引至舱壁甲板的开敞处所。所有舱柜的空气管，其可能进水处离甲板的高度通常应符合第一篇第1章第7节的要求。3.6.3.2延伸至甲板以上开敞处所的所有空气管管端，应设有有效且适当的关闭装置，以防海水涌入舱柜内。3.6.3.3滑油舱柜和液压油储存柜的空气管，一般应引至舱壁甲板以上的开敞处所。如空气管出口端溢2-17钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备油不致于和电气设备及热表面接触，则可以终止于机器处所内适当的高度，并尽可能终止于舱壁甲板以上的机器处所的舱棚内。非动力注入管的容积小于0.5m3的燃油泄放柜的空气管，如符合上述条件，亦可终止于机器处所内。3.6.3.4燃油舱柜空气管的开口端，应位于不致因溢油飞溅或油气挥发而产生危险的处所。3.6.3.5燃油舱柜空气管的管端，应装设耐腐蚀和便于更换的金属防火网。3.6.3.6空气管管端金属防火网的净通流面积，不得小于对该空气管要求的横截面积。3.6.3.7淡水和蒸馏水舱柜的空气管可终止于机器处所的舱棚内高于注入口的适当处所。3.6.4空气管尺寸3.6.4.1能用船内泵或岸泵通过注入总管灌装的每一舱柜，其空气管的总横截面积应比各自注入管的有效横截面积至少大25%。任何情况下，上述舱柜空气管的内径不得小于50mm。船长小于30m时，可减少至38mm。对容积不大于0.5m3的舱柜，亦可减少到38mm。3.6.4.2如舱柜设有本节规定的溢流管时，则空气管的横截面积至少应为该舱柜注入管横截面积的20%，但其内径不得小于38mm。当设有本节规定溢流管的几个舱柜共用一根空气管时，则该空气管的横截面积应至少为独立舱柜中两根最大注入管横截面积之和的20%，但其内径不得小于38mm。3.6.4.3轴隧和管隧安装的空气管，其内径一般应不小于75mm。3.6.4.4参与船体结构的舱柜，其空气管壁厚应符合本篇表2.2.2.6的规定。3.6.5溢流管的布置3.6.5.1燃油沉淀舱柜、燃油日用舱柜以及当相应于空气管高度的液体压头大于该舱柜所能承受的压力或空气管的横截面积小于本节3.6.4.1的要求的所有能用泵灌装的舱柜均应装设溢流管。3.6.5.2燃油和滑油舱柜的溢流管，应引向有足够容积的溢流柜或预留有溢流空间的储存舱柜。其他舱柜的溢流管，可引至开敞处所。3.6.5.3油类溢流管上应装有具有良好照明的观察器，观察器应尽可能接近能停止驳运泵的地点。3.6.5.4溢流管上不得装设任何截止阀或旋塞。3.6.6溢流管尺寸每一舱柜溢流管的横截面积，应不小于该舱柜注入管截面积的1.25倍。溢流管内径应不小于50mm。船长小于30m时，可减少至38mm。3.6.7空气和溢流管串流的预防3.6.7.1空气和(或)溢流管路的布置，应在任一舱柜破舱浸水后，不致使海水通过联合空气管或溢流总管进入其他水密舱室内的舱柜。3.6.7.2对兼作溢流管的空气管，宜备有防止当空气管关闭时在该舱内出现过压或真空的设施。3.6.8测量管及装置3.6.8.1所有舱柜、空隔舱、管隧以及不易经常接近的污水沟或污水阱，均应设置测量管。除短测量管外，测量管应引至舱壁甲板以上随时易于接近的地点。对于油类舱柜，其测量管应引至开敞甲板的安全地点。测量管应尽可能靠近抽吸口。3.6.8.2认可型的测量装置可用来代替舱柜的测量管。测量装置在装船后应经试验合格。3.6.8.3燃油、滑油或其他可燃液体舱柜如采用具有适当保护设施的耐热平板玻璃液位计，则其上下端连接处应装设自闭式阀或旋塞。若其上端连接处高于舱柜的最高液位，则上端的自闭式阀或旋塞可以免设。对于容积不大于0.5m3的小型油柜可允许采用玻璃管液位计，但应设有适当的保护设施，以防止机2-18钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备械损伤；并应装设自闭式阀或旋塞。3.6.8.4为使管内外压力平衡，测量管上应适当开设透气孔。3.6.8.5为了防止海水通过测量管进入舱柜，所有可能进水的测量管均应装有永久附连的可靠关闭装置。3.6.8.6当采用底部封闭的槽缝隙式测量管时，其封闭塞的结构应坚固。3.6.8.7测量管下端开口处的底板上，应安装适当厚度和尺寸的防击板。3.6.9短测量管3.6.9.1在机器处所和轴隧内，当其测量管不可能按本节3.6.8.1的要求延伸时，则双层底舱柜可安装延伸至花钢板以上的短测量管。3.6.9.2短测量管应易于接近。燃油和滑油舱柜的短测量管应尽量远离热表面或电气设备。必要时，上述热表面和(或)电气设备应有防护设施。3.6.9.3燃油和滑油舱柜的短测量管应安装与手柄永久附连的旋塞，在手柄上有重块，使手柄放开后旋塞能自动关闭；其他舱柜的短测量管应装设旋塞或用链条与管子相连的螺旋帽。3.6.10测量管尺寸测量管的内径不得小于32mm。当测量管通过温度为0℃或0℃以下的舱室时，其内径不得小于65mm。第7节舱室通风系统3.7.1一般要求3.7.1.1通风管系的布置不得有损水密舱壁和防火分隔的完整性。通风筒通过舱壁甲板时，应有钢质或其他相当材料的接管，其结构应坚固并与甲板有效连接。3.7.1.2机器处所应有足够的通风，以保证在各种气候条件下机器处所的机器或锅炉能按全功率运转同时确保人员的安全与舒适。3.7.1.3油漆间、蓄电池间以及其他储存易燃、易爆或可能积聚有毒、易燃、易爆气体的舱室，均应设有安全有效的通风装置。3.7.1.4舱室中应设有通过适当保护设施的空气供应开口，使在任何气候条件下均能有效的通风。3.7.1.5采用自然通风时，一般在每一处所应至少设有两个尽可能远离的风斗。其布置应使其中一个用于吸入新鲜空气，另一个用于排出污浊空气。3.7.1.6通风系统还应符合第五篇第2章的规定。3.7.2通风筒通风筒应符合第一篇第1章第7节的有关规定。3.7.3通风帽通风帽应设在开敞甲板上，并尽量远离排气口、天窗和升降口等处。2-19钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第4章动力管系第1节通则4.1.1适用范围4.1.1.1除另有说明外，本章规定适用于各型渔船的动力管系。4.1.1.2除本章的规定外，动力管系尚应符合本篇第2章以及第3章第1节和第6节的有关规定。第2节燃油管系4.2.1一般要求4.2.1.1燃油的闪点(闭杯试验)一般应不低于60℃；应急发电机组的原动机所用燃油的闪点应不低于43℃。对于有限航区的渔船，如确属必要且储存及使用燃油的处所的环境温度不致升高到该燃油闪点10℃以上，在采取了预防措施并经验船部门认可，则可允许使用闪点低于60℃但不低于43℃的燃油。4.2.1.2燃烧重柴油的柴油机，其燃油系统应有能立即换用轻柴油的切换系统。4.2.1.3在不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过滤器、锅炉燃烧器以及需经常打开进行清洁和调整的燃油装置下面，均应设置油盘。油盘内的残油应泄至专设的污油柜内。如污油柜设于船体双层底结构内，则其泄油管上应装设截止阀。4.2.1.4凡所用燃油必须经分油机分离的渔船，应设有主用及备用燃油分离设备。对备有足够数量轻柴油的渔船，可免设上述备用分离设备。4.2.1.5所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、柴油机燃油供给泵及分油机的动力供应，除能就地切断外，尚须能在其所在舱室外面易于到达的地点进行应急切断。4.2.1.6燃油舱柜人孔盖及燃油管路法兰接头的垫片，应采用耐油橡胶、石棉板或其他耐油耐热的材料制成。4.2.2锅炉燃烧装置4.2.2.1每台锅炉的供油总管上，应安装一燃油总切断阀。该阀应位于适当的地点，使在应急情况下能直接操纵，或能在适当地点予以遥控。如为自动控制燃油锅炉，还应符合本篇第12章的有关规定。4.2.2.2当采用重力供油时，则向燃烧器供油的管路上应装设双联滤器。4.2.2.3燃烧器的布置应使燃烧器的燃油供应未被切断前，燃烧器不能抽出。4.2.2.4顶燃式锅炉应有当火焰熄灭时自动切断燃烧器的燃油供应并发出声光报警的设施。小型顶燃式辅助锅炉，经验船部门同意，可以免设上述报警设施。4.2.2.5应有可靠的止回装置，以防止在切断燃油器的供油后，燃油从回油系统流至燃烧器。4.2.2.6燃油、废气两用的炉膛，其废气进口管应设有隔离和联锁装置，使在切断废气进口后才能供燃油至燃烧器。4.2.3燃油泵及滤器4.2.3.1当主机必须设有燃油供给泵时，则除一台主用泵外还应设有一台备用泵。备用泵应能即刻可用。当装有两台或多台主机时，则可仅设一台能立即使用的备用泵或备有一台便于安装和连接的完整备品泵。对有限航区的渔船，若备有一台便于安装和连接的完整的备品泵，或有合适的泵接入该系统时，则可免2-20钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备设备品泵。4.2.3.2当设有喷油器冷却泵时，备用泵的配备应符合本节4.2.3.1的规定。4.2.3.3主机燃油供油管路上，应设有带切换旋塞的双联滤器或等效装置以满足在不中断向柴油机供应过滤燃油的情况下，对任何一只滤器进行清洗。多台副柴油机由一根燃油总管供油时，可在供油总管上装设上述的过滤器；也可在每台副柴油机的单独供油管上设一只过滤器；但单一的副柴油机如连续使用时一般亦应设上述双联滤器。燃油输送装置的吸入侧应设有单体滤器。4.2.3.4当设有动力泵驳运燃油时，则应设有一台备用泵。若有合适的泵接入该系统，亦可将该泵作为备用泵。总输出功率不超过750kW的渔船，该备用泵可为手动泵。4.2.3.5对所有工作时可能使压力超过其系统设计压力的泵，均应装设安全阀。安全阀排出的油应流回至泵的吸入端，且此安全阀应能有效地将泵的排出压力限制于系统的设计压力之下。4.2.3.6泵与吸入管以及排出管之间应设有阀或旋塞，以便将泵与管路切断并拆开进行维修。4.2.4燃油管路4.2.4.1燃油管路必须与其他管路隔离。4.2.4.2燃油压力管应尽可能远离热表面和电气设备。如不能做到时，则该管子应位于良好照明和易于观察之处，且其任何可拆卸的管子接头应与热表面和电气设备保持不小于200mm的距离，或用带有适当泄放装置的设施将该接头予以遮蔽。4.2.4.3输送热燃油的压力管，应为具有法兰接头或焊接接头的无缝钢管或其他合适材料的管子。上述管路一般应布置在花钢板以上易于看到的地点。法兰应经加工，其接头垫片应在温度达150℃时不致渗漏，并应尽可能减薄。管子及其法兰的尺寸应至少能承受1.37MPa的压力。4.2.4.4从双层底舱抽吸的每根吸油管，均应装设阀或旋塞。4.2.4.5使用软管时，软管的要求应符合本篇2.4.4的要求，并应备有足够数量的带有连接接头的备用软管。4.2.4.6燃油装置的阀和旋塞，应能在花钢板以上易于到达的地点进行操纵。4.2.5燃油舱柜4.2.5.1位于双层底以上的燃油储存柜、沉淀柜和日用油柜的每一供油管及均应装设阀或旋塞。上述阀或旋塞除能就地关闭外，尚应在易于到达的安全地点进行遥控关闭。舱柜容积小于0.5m3者或船长小于45m时，仅日用油柜须设有遥控关闭装置，但当该油柜的容积小于50l时，遥控关闭装置可以免设。4.2.5.2沉淀油柜、日用油柜和燃油滤器，不应直接位于主机操作位置之上或其他热表面的上方。如不可避免时，应采取有效的防护措施，并需符合本篇2.1.6.2的规定。4.2.5.3沉淀舱柜应有从舱柜底部放水的设施。如果未设沉淀舱柜时，则燃油舱柜或日用油柜必须有放水的设施。放水用的阀或旋塞应为自闭式，且应设有收集油柜排出的含油污水的适当舱柜。4.2.5.4若使用独立与船体结构的日用油柜、沉淀油柜和其他油柜时，则该油柜下应设置足够尺寸的油密溢油盘，并应用一定尺寸的管路引至适当容积的溢油柜。该油柜的钢板厚度应根据油柜尺寸选定，但不小于3mm。必要时，上述油柜应装扶强材，如扶强材的长度超过两倍板格宽度时，则还应安装横向支撑或在油柜两对边的扶强材之间安装支撑杆。该舱柜应经液压试验，其试验压力应相当于在该舱柜内或者在其空气管或溢流管内能达到的最大水柱高度，但超越柜顶的高度应不小于2.4m，对用以装载闪点低于60℃燃油舱柜，此高度应不小于3.6m。4.2.5.5首尖舱内不应装载油类，船长小于45m时，经验船部门同时后可放宽要求。2-21钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备4.2.6注入管路4.2.6.1燃油的注入应通过固定的管路进行。注入管应伸入舱柜内并尽可能接近底部。4.2.6.2注入管应为无缝钢管，并应符合本篇2.2.2.9的规定。4.2.6.3注入管路上必要时应设有安全阀，安全阀溢出的油应排到能保证安全的部位。4.2.7燃油(滑油)加热4.2.7.1燃油(滑油)舱柜、加热器或分油机内的燃油(滑油)加热用饱和蒸汽的压力不应大于0.7MPa，且舱柜中燃油(滑油)加热的最高温度应至少比燃油(滑油)闪点低10℃。4.2.7.2加热燃油(滑油)的蒸汽管路的凝水或热水管路的回水，应排至具有良好照明的凝水观察柜内。凝水观察柜的布置应易于看清凝水或回水中是否有油存在。4.2.7.3加热器的燃油(滑油)侧应装设安全阀及压力表，安全阀的开启压力应调整到高于供油泵安全阀开启压力(或供油泵的最大输出压力)的0.34MPa。安全阀排出的油应引至安全的地点。4.2.7.4需加热的燃油(滑油)舱柜和加热器，应装有指示油温的适当设施。4.2.7.5柴油机的排气不得直接用于加热燃油。4.2.7.6利用热水加热燃油时，其加热盘管在燃油舱柜内不得有任何可拆接头。加热管路上应装有易于接近的放水阀或旋塞，使船舶处于正常纵倾、正浮或横倾5°时，均能有效放水。4.2.7.7当采用电加热器加热燃油时，加热器应为认可型，其安装和布置应保证在有电流通过时，全部加热元件均浸没在油液中，并应设置一个独立于自动控制传感器的安全温度开关，该温度开关应在元件的表面温度达到220℃时自动切断电源，并能手动复位。第3节蒸汽管系4.3.1布置4.3.1.1蒸汽管路的设计和布置应保证任何膨胀收缩均不会对管子造成不正常的应力。4.3.1.2蒸汽管一般不应穿过鱼舱、油漆间和蓄电池间，否则，应采取必要的防护措施。4.3.1.3工作压力大于0.98MPa的蒸汽管路沿燃油舱壁布置时，应保持不小于150mm的距离。蒸汽管路靠近电缆布置时，应采取适当的防护措施。4.3.1.4蒸汽管路必须布置在机器处所、锅炉舱内容易看到且便于接近的地方。除加热管路和吹洗管路外，蒸汽管路一般不应敷设在花钢板下面。4.3.1.5蒸汽管路应作有效的绝热包扎。其支承点应布置在有足够刚性的部位。4.3.2泄放凝水管子的放水阀或旋塞的数量和位置，应在渔船处于正常纵倾、正浮或横倾不超过5°时，能将蒸汽管系任何管段的凝水有效地泄放。放水阀和旋塞的布置应便于接近。如设有凝水阻汽器时，则应有旁通管路。4.3.3减压管路减压阀低压侧的管路应安装压力表和具有足够排出能力的安全阀。需设减压阀的管路应装有旁通管路。4.3.4蒸汽加工管路与载油设备或管子连接的蒸汽加工管路，应确保油类不可能渗入蒸汽管路。第4节锅炉给水系统2-22钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备4.4.1锅炉给水泵4.4.1.1重要用途的锅炉，应至少设有两台独立动力的给水泵。当任何一台给水泵发生故障或进行检修时，其余泵的排量应足够补给全负荷工况的锅炉用水。生活用辅助锅炉和由柴油机废气加热的锅炉可只设一台给水泵。4.4.1.2船长小于45m或有限航区的渔船，如备有一台便于安装和连接的给水泵时，可仅设一台给水泵。4.4.2给水管系4.4.2.1重要用途的锅炉应具有两套独立的给水管系，当其中一套停止工作时，另一套管系应能保证锅炉正常工作。对符合本节4.4.1.2规定的可仅设一台给水泵的辅锅炉可仅设一套给水管系。4.4.2.2泵与吸入管以及排出管之间应设有阀或旋塞，以便能将泵与管路切断并进行维修。4.4.3备用给水重要用途的锅炉应设有足够容量的锅炉给水舱柜，并应根据需要设置海水淡化装置以保证连续给水。第5节冷却水管系4.5.1冷却水泵4.5.1.1主机应设有足够排量的主冷却水泵和备用冷却水泵。备用冷却水泵应为独立动力泵。当主机总输出功率小于750kW时，亦可用其他足够排量的泵替代。当主机多于一台时，若各自均带有冷却水泵，可允许由一台便于安装和连接的完整的备品泵替代备用泵。4.5.1.2当柴油机使用淡水冷却且与海水系统有应急连接时，则可不设备用淡水泵。4.5.1.3当每台辅机均带有冷却水泵时，则可免设备用冷却水泵。若多台辅机共用一冷却水系统时，则仍需设备用泵。4.5.2管系及附件4.5.2.1柴油机冷却管系的布置，应能有效地调节冷却水的进水温度；闭式冷却管系应设有布置在足够高度上的淡水膨胀水箱，并宜装设高温报警器。膨胀水箱应设有注入管、空气管、水位指示器和泄放装置。4.5.2.2对于工作时有可能使压力超过其系统设计压力的冷却水泵，应在泵的出口端装设安全阀。如安全阀的排水泄至舱底，则该阀应位于花钢板以上易于见到的地点。4.5.2.3海水冷却管系或循环系统的冷却水泵应连接不少于两个舷外的海水吸口，海水吸口应尽可能分布于两舷，且按高低位布置。4.5.2.4所有用海水冷却的装置均应有防蚀措施。4.5.2.5海水冷却泵和海水箱之间的管路上应装有滤器。其布置应使滤器在清洗时不致中断冷却水的供应。4.5.2.6冷却水泵的排出口应设置压力表。主机冷却水出口处应设置观察窗和温度表。4.5.2.7所有热交换器的进口和出口均应设有截止阀和旁通管路。4.5.2.8主机闭式冷却水管系应在必要时按需要配备冷却用淡水的预热设备或与辅机淡水冷却管系接通。4.5.2.9冷却水管系的最低明显位置处应设有疏放阀或旋塞，该阀或旋塞应便于到达。4.5.2.10向主机供应冷却水的管系，应设有排除空气的旋塞。4.5.2.11如采用蒸发水冷却的小型柴油机，其水蒸汽应尽可能引至开敞甲板处。蒸发水箱应设有水位指2-23钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备示装置。4.5.2.12柴油机海水冷却管系与其它海水管系的连接应不影响向柴油机供应充足的冷却水。第6节滑油管系4.6.1滑油泵4.6.1.1主机单机功率大于441kW时，应设置独立动力驱动的备用滑油泵。如滑油泵为易于拆卸的机带泵时，经验船部门同意可由一台完整的备品泵替代独立动力驱动的备用滑油泵。如主机单机功率不大于441kW时，可免设该备用滑油泵。4.6.1.2上述滑油泵的排量和管路的布置，应能保证当任一台滑油泵停用时，另一台泵仍能满足主机以最大功率运转的需要。4.6.13当柴油机发电机组多于一台时，可不设备用泵，但如共用一滑油管系时仍应装设。4.6.2管系及附件4.6.2.1滑油管系应与其他管系隔开。柴油机、增压器及齿轮箱不宜采用共同的滑油系统。4.6.2.2滑油管系应设有滤器。滤器的结构应保证在不停机和不减少向柴油机供应过滤油的情况下进行内部清洗。滑油滤器后应设压力表，功率大于441kW的柴油机，其滤器前后均应设有压力表。传递功率不小于750kW的齿轮箱，其滑油滤器均应设有磁性装置。4.6.2.3当装有两台或多台柴油机时，各油底壳引至滑油循环舱柜的泄油管应相互独立，避免曲轴箱之间互通。4.6.2.4若滤器设于滑油泵的排出侧时，则应在该侧滤器前设有安全阀。由安全阀溢出的油应引至泵的吸入侧或其他合适的部位。4.6.3滑油舱柜4.6.3.1滑油循环舱柜的容量，应能容纳循环于系统中的全部滑油。4.6.3.2滑油循环舱柜的进油管应延伸至最低工作液面以下适当深度，并与出油口尽量远离。4.6.3.3应设有适当容量的滑油储存柜。4.6.3.4滑油柜应设有符合本篇3.6.8规定的液位测量装置。4.6.3.5布置于双层底以上的滑油储存柜和滑油循环柜的每一供油管应在柜壁上设有阀或旋塞。对于容量大于0.5m3的滑油柜，上述阀或旋塞除能就地关闭外，一般还应在其所在处所之外易于接近的安全处所设置遥控关闭装置。在特殊情况下，如确定当误触动该遥控关闭装置会危及主、辅机或重要辅助机械的运转安全时，可放宽本要求。第7节液压传动管系4.7.1材料4.7.1.1液压传动管系中的所有部件应由耐侵蚀且与液压油不起化学作用的材料制造。4.7.1.2液压油应有良好的化学稳定性和粘温性能，其闪点一般应高于157℃。4.7.1.3液压动力油缸不得采用普通铸铁制造。4.7.2管系4.7.2.1液压传动管系不得用于该管系外的任何机件的润滑。2-24钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备4.7.2.2液压管及配件的强度应能承受管系内可能产生的最高波动压力。4.7.2.3液压传动管系中应设有可靠的滤油装置。必要时，应设磁性滤器。4.7.2.4液压传动管系中应设有溢流阀，溢流一般应回至油箱。4.7.2.5液压管系中的设备应有放气装置。管系布置应避免空气贮积。4.7.2.6管系中如设有蓄能器，则应在其进油端装设溢流阀。气液式蓄能器的空气端应装有安全阀或易熔塞，否则应在管路上装设。4.7.2.7管系中如有橡胶软管，安装时应避免急转弯和扭曲，并远离振源和热源。4.7.2.8凡用于液压传动遥控的重要阀件，应能用手动泵应急操纵，并在操纵处所装有指示开或关的装置。4.7.2.9液压管系在安装前，应严格清洗干净。4.7.2.10重要用途的液压传动装置中的动力油泵应设有备用泵，且能迅速转换使用。4.7.3液压油舱柜液压油储存及其舱柜的布置应符合本章4.6.3.1～4.6.3.4的规定。第8节排气、排烟管系4.8.1布置与结构4.8.1.1每台柴油机的排气系统应为独立的，如两台或多于两台柴油机的排气通向共同的消声器、废气锅炉或热水器时，每个排气管应设烟气隔离装置。4.8.1.2排气、排烟管的上方不得布置油柜及油管。若有困难时，则应按本篇2.1.6.2及本章4.2.5.4的规定采取有效的防护措施。4.8.1.3除废气锅炉外，锅炉烟道不得与柴油机的排气管相连接。4.8.1.4燃油锅炉的烟道或烟囱内，不得装设烟道调节器或其他封闭烟道的设备。4.8.1.5交替使用燃油和废气的锅炉，其废气进口应具有不能同时使用燃油和废气的隔离装置。4.8.1.6布置管路及其支撑时，应考虑到热膨胀的补偿。4.8.1.7废气锅炉若不能干烧，则应在废气进入锅炉处设置废气旁通管路。4.8.1.8排气通常应从甲板以上足够高度引入大气。如排气管从舷侧或尾部导出时，则应避免可能造成排气背压过高，并应设有防止海水进入发动机及船体内的有效设施。4.8.1.9具有冷却水夹层的排气管，其内壁应适当增厚。4.8.2.消声器4.8.2.1柴油机的排气管应设有有效的消声器，消声器应能同时消灭火花。4.8.2.2消声器的结构应便于进行内部清洗和检查。必要时，应具有空气或蒸汽冲洗装置及放水旋塞。4.8.2.3消声器的外部应包扎可拆的绝热材料。4.8.3热水器4.8.3.1排气、排烟管道上设置的热水器一般应为开式。闭式热水器(如设有)的强度计算应符合本篇第8章的有关规定。4.8.3.2闭式热水器应装设安全阀、压力表以及水位表等附件。4.8.3.3闭式热水器应进行1.5倍工作压力的液压试验，其压力不得小于0.4MPa。4.8.3.4开式热水器的透气管上不应装有任何关闭装置。2-25钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第9节压缩空气管系4.9.1空气瓶及空气压缩机4.9.1.1空气瓶应符合本篇第8章第4节的有关规定。4.9.1.2空气瓶在船上的布置应使泄放接管在渔船正常倾斜下能有效地泄放残水。4.9.1.3空气瓶应安装牢固，瓶体与紧固件之间应衬以护垫。4.9.1.4空气瓶安装上船后，应与压缩空气管系和附件在工作压力下进行全系统的气密试验。试验时间不少于二小时，压力不应有明显下降。4.9.1.5空气压缩机应符合本篇第5章第5节的有关规定。4.9.1.6空气压缩机的布置，应使吸口尽可能离开容易吸入油气的处所。4.9.2起动空气管路4.9.2.1从空气瓶到柴油机的起动空气管路应与空气压缩机的排出管完全分开。4.9.2.2在通往柴油机的起动空气管路上应设有截止止回阀或等效设施，以保护压缩空气管路不受气缸内爆炸气体的影响。4.9.3压缩空气管排出管路每台空气压缩机的排出管应直接接至每只起动空气瓶，其间应设置止回阀，且在该压缩空气管路上，应装有放气旋塞或卸载设备以及从压缩空气中分离油和水的设备。4.9.4减压管路减压阀低压侧的管路应安装压力表和具有足够排出能力的安全阀。需设减压阀的管路应装有旁通管路。2-26钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第5章柴油机第1节通则5.1.1适用范围渔船用柴油机，包括主机和辅机，其结构与装置应符合本章的规定。5.1.2标定功率和额定功率5.1.2.1标定功率系指在柴油机铭牌上标注的功率。渔船用柴油机铭牌上应标注一小时功率和持续功率。标注时，应将试验台上测得的上述功率按本篇1.1.2.2或1.1.2.3规定的环境条件下进行修正后，再进行标注。标定转速指在标定功率时应标定的相应转速。5.1.2.2额定功率系指在铭牌上标注的持续功率。5.1.2.3渔船用柴油机应具有110%的额定功率和对应转速下超负荷连续运转一小时的能力。注1一小时功率指柴油机允许连续运转一小时所输出的最大有效功率。2持续功率指柴油机允许长期连续运转所输出的最大有效功率。5.1.3离合器不配置齿轮箱的主机，其离合器宜作为主机结构的组成部分，并尽可能置于整体机座上。5.1.4倒车可直接倒转的主机，其倒车功率(在台架上测得)一般应不小于额定功率的70%。5.1.5振动柴油机振动的计算和测量应符合本篇第7章第4节的规定。5.1.6最低稳定工作转速主机应具有良好的低转速工作性能。一般低速机的最低稳定工作转速不高于标定转速的30%，中速机不高于40%，高速机不高于45%。5.1.7前端功率输出主机的前端功率输出轴连同其输出连接法兰，一般应具备传动不小于65%额定扭矩的能力。5.1.8操纵5.1.8.1可换向主机的换向时间应不大于15s。主机的换向时间系指主机在最低稳定转速下，从操纵开始到主机在相反方向开始工作为止。5.1.8.2主机操纵台处应有指明手柄或手轮倒顺车操作方向的标志。通常手柄向前移动或手轮顺时针方向转动时，为船舶前进的方向。5.1.8.3靠近主机操纵台处，应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。5.1.8.4可换向的主机操纵台处，应设有曲轴旋转方向的指示器。对于装有双向转速表的主机，此指示器可免设。5.1.9转车与起动装置间的联锁主机转车机构与起动装置之间应设有安全联锁装置。2-27钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备5.1.10测量仪表柴油机须装设转速表和其他必要的测量仪表，转速禁区应在转速表上用红色标出。5.1.11试验5.1.11.1柴油机零部件的材料试验，无损探伤试验和超声波试验应符合第七篇的有关规定。5.1.11.2柴油机的台架试验，应按国家有关标准或经验船部门同意的试验大纲进行。第2节曲轴5.2.1适用范围本节计算公式适用于相邻两曲柄支承等距的直列式及V型柴油机的锻钢、铸钢、合金钢、球墨铸铁曲轴。5.2.2材料锻造和铸造曲轴材料的抗拉强度一般应在下列范围内选择，并应符合第七篇的有关规定。1)碳钢和碳锰钢(400～600)N/m；m2；2)合金钢(600～1000)N/mm2；3)球墨铸铁(490～780)N/mm2。5.2.3主轴颈及曲柄销5.2.3.1整锻、铸造、半组合或全组合曲轴的主轴颈及曲柄销，其最小直径d按下列各式计算:1)对锻钢、铸钢、合金钢材料的曲轴:dDApLLCpSBZPTib\uf03d\uf02d\uf02b\uf02b3265160590[()]()\uf061\uf061\uf073mm2)对球墨铸铁材料的曲轴:dDApLLCpSBZPTib\uf03d\uf02d\uf02b\uf02b32590307490[()](..)\uf061\uf061\uf073mm式中:D气缸直径，mm；S活塞行程，mm；L相邻两主轴承中心线间的距离，mm；LP曲柄销长度，mm；pZ最高燃烧压力，MPa；Pi平均指示压力，MPa；\uf073b材料抗拉强度，N/mm2；A系数，对直列式单作用柴油机，A=0.50；对V型柴油机，二冲程按表5.2.3.1(1)选取，四冲程按表5.2.3.1(2)选取；C系数，对直列式单作用柴油机，按表5.2.3.1(3)选取；对V型柴油机，二冲程按表5.2.3.1(4)选取，四冲程按表5.2.3.1(5)选取；2-28钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备\uf061B弯曲应力集中系数，按下式计算:\uf061B=0.625frfhfehfbfdk123450()()(,)()()式中:frfhfehfbfdk123450(),(),(,),(),()由图5.2.3.1(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)中查得。如果曲柄销或主轴颈过渡圆角为内圆弧，其凹入深度为\uf072(如图5.2.3.1(9)所示)，则上述\uf061B值还需乘以表5.2.3.1(6)所查得的)(6\uf064f值。r\uf061扭转应力集中系数，由图5.2.3.1(8)查得。表5.2.3.1(1)V型二冲程柴油机系数A系数同一曲柄上的气缸发火间隔36°45°60°90°A0.700.660.6150.585表5.2.3.1(2)V型四冲程柴油机系数A系数同一曲柄上的气缸发火间隔45°60°75°90°275°285°300°315°A0.6650.6300.6100.5990.5940.5960.5970.598表5.2.3.1(3)直列式单作用柴油机系数C二冲程二冲程四冲程四冲程缸数C缸数C缸数C缸数C1234562.0432.0692.6162.9333.2733.3007891011123.4463.9604.1484.6614.7824.8401234561.8721.8722.0822.0822.5532.5537891011122.9152.9152.9332.9333.3003.300表5.2.3.1(4)V型二冲程柴油机系数C缸数同一曲柄上的气缸发火间隔36°45°60°90°2×32×42×62×83.7684.1385.4696.5043.4643.8005.6847.0103.5464.4006.5636.4693.6755.6305.2867.003表5.2.3.1(5)V型四冲程柴油机系数C缸数同一曲柄上的气缸最小发火间隔45°60°75°90°270°285°300°315°2×32×42×62×82.9343.2243.8594.2742.8333.1033.6134.0352.6483.0563.4044.5002.5113.1593.4714.4553.3073.1053.8644.7063.3093.1834.1464.3143.3803.1504.1553.6483.3092.8484.1873.480表5.2.3.1(6)过渡圆角凹入度影响系数)(6\uf064fδ00.150.250.350.450.550.600.65)(6\uf064f10.9930.9890.9961.0201.0721.1101.1582-29钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备图5.2.3.1(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)中:rRd\uf03d过渡圆角相对半径，0.03≤r≤0.10；hHd\uf03d曲臂相对厚度，0.25≤h≤0.60；bBd\uf03d曲臂相对宽度，1.30≤h≤2.00；eEdk\uf03d\uf02d1曲柄偏心度，0.50≤ek≤1.50；0.25≤h≤0.60；E曲柄销搭叠量，在没有搭叠时，E可能等于零或负值；\uf06100\uf03ddd曲柄销或主轴颈中心孔直径与外径之比，0≤\uf0610≤0.70；\uf064\uf072\uf03dR圆角凹入部分相对深度，0≤\uf064≤0.65。图5.2.3.1(1)图5.2.3.1(2)图5.2.3.1(3)图5.2.3.1(4)图5.2.3.1(5)2-30钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备图5.2.3.1(6)图5.2.3.1(7)图5.2.3.1(8)图5.2.3.1(9)5.2.3.2计算曲轴应力集中系数时，若曲轴的个别相对尺度超过本节5.2.3.1的规定范围，则可取其极限值进行计算。5.2.4组合式曲轴的套合组合式曲轴如采用热套配合时，其径向过盈量应限制在\uf064\uf064minmax~范围内。最小过盈量:\uf064minmax.()()()\uf03d\uf0b4\uf02d\uf02d\uf02d\uf02d076510420222202MdDdhDdddsssmm；最大过盈量:\uf064\uf073max.()()\uf03d\uf0b4\uf02d\uf02d\uf02d68310632022202sssdDdDddmm。式中:ds红套孔直径，mm；h红套孔的轴向厚度，应不小于0.45d，d为按本节5.2.3.1确定的曲轴最小直径，mm；D曲臂外圆直径，mm；d0套合轴颈中心孔直径，mm；\uf073s曲臂材料屈服点，N/mm2；Mmax发动机瞬时最大冲击扭矩，N·mm；按下式计算:Mmax=TmaxRN.mmTmax发动机瞬时最大总切向力，N；R曲柄回转半径，mm。5.2.5圆角和油孔5.2.5.1整锻和铸造曲轴的曲臂与曲柄销或主轴颈的过渡圆角应光滑。2-31钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备5.2.5.2曲柄销和主轴颈表面上的油孔应倒圆，圆角应平顺光滑。5.26其他5.2.6.1若曲轴的结构尺寸不符合本节规定时，应提供曲轴的设计、试验等有关资料，或将实践证明是安全可靠的依据送验船部门审核。5.2.6.2必要时，曲轴轴径的校核或组合式曲轴套合过盈量的确定，也可采用经验船部门认可的其他计算方法。第3节主要固定件5.3.1机架和机座5.3.1.1柴油机的机架和机座应进行消除内应力的时效热处理。采用焊接结构时，应符合第六篇第6章的有关规定。5.3.1.2主机的机座应有足够的刚性，并用螺栓或螺栓及止推板等方法或按照经认可的说明书的规定，可靠地固定在具有足够刚性的船舶基座上。如仅采用螺栓固定时，其紧配螺栓的数量一般不少于螺栓总数的15%，但应不少于四个。紧配螺栓处的垫片应为整块拂配垫片。如采用浇注型环氧树脂垫片安装时，其材料配方和浇注工艺应经验船部门认可。5.3.2示功阀气缸直径大于230mm的柴油机，每个气缸盖上必须装有示功阀。5.3.3气缸安全阀气缸直径大于230mm的柴油机，每个气缸盖上必须装有安全阀。此阀应在不超过1.40倍最大燃烧压力时开启。安全阀排气口的位置应使排出的气体不致造成危害。对于辅机，气缸安全阀可由可靠的气缸超压报警装置代替。5.3.4曲轴箱及安全阀5.3.4.1曲轴箱及曲轴箱门应有足够的强度。曲轴箱门应可靠固定，以免曲轴箱内气体爆炸时脱开。5.3.4.2曲轴箱安全阀应为认可型，其结构应能在排出气体后迅速关闭，以防止空气随后冲入。安全阀的开启压力应尽可能低，最高应不大于0.02MPa。应采取措施，例如装设挡板，使箱内的气流沿折射方向朝下方流出，以防止安全阀窜出的火焰造成伤害。5.3.4.3气缸直径不超过200mm和曲轴箱总容积不超过0.6m3的柴油机，可不设安全阀。气缸直径大于200mm但不超过250mm的柴油机，应在接近首尾端至少各设一个安全阀，且应在接近柴油机中部增设一个安全阀。气缸直径大于250mm但不超过300mm的柴油机，应每隔一个曲柄至少设一个安全阀，且总数不少于两个。若曲柄为奇数，则安全阀应从端部设起。气缸直径大于300mm的柴油机，每一个曲柄应至少设一个安全阀。对总容积超过0.6m3的曲轴箱空间，例如凸轮轴的齿轮箱或链条箱或其他类似装置也应设置安全阀。安全阀总通流面积按每1m3的曲轴箱容积不小于115cm2计算，且每个安全阀通流面积应不小于45cm2。5.3.4.4确定曲轴箱容积时，可扣除曲轴箱内固定零部件所占容积。5.3.4.5建议设置曲轴箱的油雾指示装置或轴承温度控制及报警系统。5.3.4.6两台或多台柴油机的曲轴箱泄油管不得相互连通。2-32钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备5.3.5透气管5.3.5.1曲轴箱一般应避免使用透气管和任何可能使外部空气流进曲轴箱的装置。如设有透气管，则管的直径应尽量缩小，以减少爆炸后空气的进入，且透气管应引至甲板以上安全部位。5.3.5.2若采用从曲轴箱抽气的方式探测油雾，则曲轴箱内的真空度不得超过25mm水柱。5.3.5.3各台柴油机的透气管应独立，不得相互连通。5.3.6警告标牌在机器处所的醒目部位应设有警告标牌，提示船上工作人员:无论何时，若怀疑曲轴箱内温度过高，则在柴油机停车后，必须经过足够时间使曲轴箱充分冷却之后方可打开曲轴箱门或观察孔。第4节管系5.4.1一般要求5.4.1.1柴油机的管系，应符合本篇第4章的有关规定。5.4.1.2额定功率大于37kW的柴油机应装有当其滑油系统故障时，发出声光信号报警装置。5.4.1.3额定功率大于220kW的柴油机，其滑油系统必须设有低压声光报警装置和相关的自动停车装置。该报警装置宜为先有油压偏低时的报警，如未能及时处理，再出现油压过低报警并随后自动停车。其冷却系统应设高温声光报警装置。5.4.1.4气缸直径不小于200mm的柴油机，每缸均应装有测量排气温度的仪表。该仪表型式和规格必须能保证测量的精确性。5.4.1.5气缸直径不小于250mm的柴油机，每缸均应装有测量冷却水出水温度的仪表和调节各缸冷却水量的装置。5.4.1.6气缸直径不小于250mm的柴油机，其高压燃油管应可靠地加以固定并采用认可型的金属软管进行围护，以防止燃油或油雾喷射到机器或周围处所内的着火源。所漏出的燃油应泄至适当的集油柜中。5.4.1.7直接设置在柴油机上的燃油过滤器和滑油过滤器，不应设置于热的零部件附近。5.4.1.8可转换的过滤器应设有疏放阀和放气阀。其供油腔室和未工作的腔室应能清晰辨别。在该滤油器的下面宜设有可疏放的滴油盘。5.4.1.9柴油机的冷却水进水总管或机体上应设有疏放冷却水的阀。第5节起动装置5.5.1空气瓶及其容量5.5.1.1空气瓶的设计和制造应符合本篇第8章的有关规定。5.5.1.2供主机起动的空气瓶应至少有两个。其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机连续起动不少于12次，试验时应正倒车交替进行；对每台不能换向的主机能从冷机连续起动不少于六次。如主机多于两台时，空气瓶的容量可适当减少。如空气瓶除供起动外，还需兼作它用，其容量应适当增加。5.5.1.3供辅机起动用的空气瓶容量，应在不补充充气的情况下，能从冷机连续起动功率最大的一台辅机不少于六次。5.5.1.4空气瓶的安装应使泄水接管在船的正常倾斜情况下能有效地泄水。2-33钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备5.5.2充气设备5.5.2.1供主机起动用的充气设备应至少设有两套，其中至少一套应由主机以外的动力驱动。这些充气设备的总排量应在一小时内由大气压升至本节5.5.1.2规定的连续起动所需的压力。5.5.2.2对无限航区和船长不小于30m的渔船，除应符合本节5.5.2.1的规定外，还须备有不需从船外供应动力的应急充气设备，该设备可采用手起动的柴油机或其他有效的驱动装置。排量经验验船部门认可的手动空气压缩机也可用作应急充气设备。如符合本节5.5.2.3的规定，应急充气设备可免设。5.5.2.3如空气压缩机系电力驱动，只要实际可行，亦可采用应急电源作为初始起动的设施。5.5.3空气压缩机5.5.3.1空气压缩机应设有压力表和安全阀。安全阀的开启压力不应大于工作压力的1.1倍。压缩空气冷却器的水套上，应设有安全阀或相应的安全装置。5.5.3.2空气压缩机的设计应使排出的空气温度不致过高。必要时，在其出口端应装设易熔塞或等效设施。5.5.3.3空气压缩机的曲轴箱容积超过0.6m3时应设置安全阀。5.5.4压缩空气起动总管5.5.4.1起动空气总管上应设有止回装置和泄放设施。5.5.4.2气缸直径大于230mm的柴油机，其起动空气系统应安装火焰阻止器；对可直接换向的柴油机，该装置应装于每一个起动阀处，对不可换向的柴油机可安装于起动空气总管上。5.5.5起动用蓄电池组5.5.5.1若主机为电力起动，应设有两组蓄电池，其容量在不补充充电的情况下，应能使每台柴油机从冷机连续起动不少于12次，且每组蓄电池应能独立使主机起动，并随时可用船上的充电设备充电。5.5.5.2用于辅机起动的蓄电池组，其总容量应满足每台辅机至少起动三次的要求。5.5.6应急发电机组的起动装置5.5.6.1应急发电机组的原动机，在0℃应具有冷机起动的能力。如不具备这种能力或可能遇到更低温度时，可装设一个经验船部门认可的加热辅助装置，以保证应急发电机组的低温起动性能。5.5.6.2每台自动起动的应急发电机组除应至少配备能供三次连续起动的动力源，和经验船部门认可的起动装置外，还应配备30分钟内能起动三次的第二能源，但如人工起动经验证有效，可免设第二能源。5.5.6.3所储备的起动能源应始终保持如下:1)电力和液力起动系统应由应急配电板保持；2)压缩空气起动系统可由主或辅空气瓶通过一个适当的止回阀或由一台应急空气压缩机供气。如该应急空气压缩机为电力驱动，则应由应急配电板供电；3)所有起动、充电和能源储备装置应设于应急发电机处所内。这些装置除起动应急发电机组外，不应作为其他用途，但并不排除主或辅压缩空气系统通过设在应急发电机处所内的止回阀向应急发电机的空气瓶供气。5.5.6.4当不要求自动起动时，可允许采用经验证有效的人工起动方法，例如手摇曲轴、惯性起动、人工充液液力蓄能器等。5.5.6.5用于从“瘫船”状态恢复运转的应急发电机，应保证在无起动能源的情况下，能恢复运转。第6节扫气━增压装置2-34钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备5.6.1润滑系统废气涡轮增压器的润滑系统可为独立的，也可为与主机共用的。如采用非增压器直接带动的独立循环系统，则应设有单独的备用泵。5.6.2仪表及报警装置5.6.2.1废气涡轮增压器一般应装有测定涡轮前废气温度、增压空气压力和滑油温度等参数的仪表。除增压器直接带动的独立系统外，还应装有滑油压力表、滑油高温和低压的报警装置。中间冷却器的前后均应装温度计。5.6.2.2增压器的结构应便于测量其转速。5.6.3滤清器、消声器涡轮增压器应有空气滤清和进气消声的措施。5.6.4转子止转装置增压器应有转子止转的装置。否则，在涡轮前、后的管道上应装有旁通管接头或其他有效措施，当增压器损坏时，主机仍能工作。5.6.5临界转速涡轮增压器的转子应进行临界转速计算。对刚性转子轴，其临界转速应不低于标定转速的1.3倍。5.6.6转子轴及转子转子全部装配好后，应作动平衡校验。5.6.7保护5.6.7.1回流和横流扫气的二冲程柴油机的涡轮喷嘴前，应装有格栅或其他有效的装置，以防止活塞环断块飞入涡轮。5.6.7.2曲轴箱透气管不宜与增压器进口接通。如接通，则在进口前应设有有效的油气分离装置。5.6.7.3经中间冷却器冷却后的进气温度达到或接近相应压力及湿度的露点时，应于中冷器后加装有效的气水分离器。5.6.7.4废气涡轮增压器与主机的匹配，应满足在预计的工况下不发生喘振的要求。5.6.8应急鼓风机不带扫气泵的二冲程废气涡轮增压柴油机，须备有独立的应急鼓风机，但具有串联扫气系统者除外。5.6.9扫气箱安全阀额定功率大于220kW的二冲程柴油机扫气箱上，应装有安全阀及排除污油和凝水的装置。安全阀的开启压力一般不超过最高扫气压力的1.1倍。第7节调速器及超速保护装置5.7.1调速器主机应装有可靠的调速器。其瞬时调速率不大于标定转速的10%。5.7.2超速保护装置额定功率大于220kW的主机，除装有本节5.7.1所述的调速器外，还应装有超速保护装置，以防止主机的转速超过标定转速的120%。2-35钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备5.7.3发电机组调速器5.7.3.1驱动发电机的柴油机必须装有调速器，其调速特性应符合下列规定:当突然卸去额定负荷时，其瞬时调速率不大于标定转速的10%；稳定调速率不大于标定转速的5%。当在空负荷状态下突然加上50%额定负荷，稳定后再加上余下的50%负荷时，其瞬时调速率不大于标定转速的10%；稳定调速率不大于标定转速的5%；稳定时间(即转速恢复到波动率为±1%范围的时间)不超过5s。对应急发电机应做一次突加额定负荷的试验，并应满足上述调速性能的要求。5.7.3.2额定功率大于220kW的驱动发电机的柴油机，除装有本节5.7.3.1所述的调速器外，还应装有超速保护装置，以防止柴油机转速超过标定转速的115%。5.7.3.3并联运行的发电机组其调速器的稳定调速率应尽量相同，其结构与性能应符合第三篇第4章的有关规定。5.7.3.4本节5.7.2与5.7.3.2中所指的超速保护装置应是与调速器完全分开的独立运行的系统。第8节液压试验5.8.1试验压力5.8.1.1凡承受压力的柴油机零部件的空间，应按表5.8.1.1的规定进行液压试验。5.8.1.2空气压缩机的气缸盖和气缸套的冷却腔以及空气冷却器的试验压力，为冷却水工作压力的1.5倍。表5.8.1.1液压试验的试验压力序号项目试验压力1)1气缸盖冷却腔0.7MPa2气缸套(在冷却腔的整个长度)0.7MPa3气缸体冷却腔1.5P，但不小于0.4MPa4排气阀冷却腔1.5P，但不小于0.4MPa5活塞顶冷却腔(与活塞杆装配组成密闭空间后进行试验)0.7MPa6高压燃油喷射系统:高压油泵体的受压面喷油器高压油管1.5P或P＋30MPa，取其较小者1.5P或P＋30MPa，取其较小者1.5P或P＋30MPa，取其较小者7液压系统用于驱动排气阀的液压高压管路1.5P8扫气泵气缸0.4MPa9涡轮增压器冷却腔1.5P，但不小于0.4MPa10排气管冷却腔1.5P，但不小于0.4MPa11机带空压机(气缸、气缸盖、中间冷却腔、后冷却腔):空气侧水侧1.5P1.5P，但不小于0.4MPa12冷却器每一侧2)1.5P，但不小于0.4MPa13机带泵(油、水、燃油、污水)1.5P，但下小于0.4MPa1)P是指被试验部件的最大工作压力。2)空气冷却器仅需试验水侧。2-36钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第6章齿轮箱第1节通则6.1.1适用范围6.1.1.1本章规定适用于以渐开线圆柱齿轮传动的传递功率大于100kW的渔船推进用齿轮箱以及主机前端输出齿轮箱和辅机用齿轮箱。6.1.1.2齿轮箱传动装置的扭转振动应符合本篇第7章第4节的有关规定。6.1.1.3传递功率不大于100kW的上述齿轮箱，其部分要求可根据作业条件和各自的用途适当放宽，但应注意全面安全。6.1.2固定齿轮箱应有足够的刚性，并用螺栓等方法可靠地固定在船体结构的基座上。通常其紧配螺栓的数目应不少于四个。第2节材料6.2.1材料要求6.2.1.1齿轮箱的轴、齿轮、大齿轮齿圈(若有)和联轴器等一般应采用锻钢制造，其锻件的材料应符合第七篇第4章的有关规定。6.2.1.2非表面硬化齿轮的大、小齿轮间应有一定的硬度差。在一般情况下，大齿轮的最低抗拉强度应不大于小齿轮最低抗拉强度的85%，且不小于490N/mm2。6.2.1.3表面硬化齿轮的芯部抗拉强度，高频淬火和氮化的应不小于800N/mm2，表面渗碳的应不小于750N/mm2。6.2.2无损探伤试验6.2.2.1加工后直径超过200mm的齿轮锻件，应在切齿前进行超声波探伤。6.2.2.2所有表面硬化齿轮的轮齿应进行磁粉探伤或着色检查。对于非表面硬化齿轮的轮齿，精加工后也应进行上述检查。第3节齿轮承载能力计算6.3.1符号和定义a中心距，mm；b齿宽，人字齿为两斜齿轮宽b=2bB，其中bB为人字齿单斜齿的宽度。当大、小齿轮宽度不同时，取较小值，mm；d分度圆直径，mm；da齿顶圆直径，mm；db基圆直径，mm；df齿根圆直径，mm；2-37钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备ha齿顶高，mm；hf齿根高，mm；\uf072F30°切线处齿根圆角半径，mm；hao刀具基准齿条齿顶高(见图6.3.4.2)，mm；\uf072ao刀具齿根圆角半径(见图6.3.4.2)，mm；\uf072ro刀具凸出部分值(见图6.3.4.2)，mm；h齿全高，mm；mn法向模数，mm；mt端面模数，mm，mmtn\uf03dcos\uf062；\uf062分度圆上的螺旋角，°；\uf061n分度圆上的法向压力角，°；\uf062b基圆上的螺旋角，°，tgtgbt\uf062\uf062\uf061\uf03dcos；\uf061t分度圆上的端面压力角，°，tgtgtn\uf061\uf061\uf062\uf03dcos；\uf061tw节圆上的端面压力角，°，cos()cos\uf061\uf061twttmZZa\uf03d\uf02b122；Z齿数；Zn当量齿数，ZZnb\uf03dcoscos2\uf062\uf062；u齿数比，uZZ\uf03d21>1；V分度圆上的线速度，m/s；X齿顶高变位系数；Ft分度圆周上的额定切向力，N，FTdTdt\uf03d\uf03d200020001122；T齿轮传递的额定扭矩，计算时，小齿轮和大齿轮的参数分别以下标1及2代表，N·m；\uf065\uf061端面重合度，\uf065\uf070\uf061\uf061\uf03dgmttcos；其中:gddddaababtw\uf03d\uf02d\uf0b1\uf02d\uf02d050511222222..sin\uf061，外啮合时为“+”号，内啮合时为“－”号；\uf065\uf062轴向重合度，\uf065\uf062\uf070\uf062\uf03dbmnsin，人字齿时，式中b=2bB。6.3.2齿面接触强度计算6.3.2.1齿轮节圆上的计算接触应力\uf073H应不超过小齿轮和大齿轮的许用接触应力\uf073Hp1和\uf073Hp2。6.3.2.2计算接触应力\uf073H由下式确定:\uf061\uf062\uf062\uf065\uf073HHvAtHHKKKKuubdFZZZ18.1891\uf02b\uf03dN/mm2式中:ZH节点区域系数，ZHbtwttw\uf03d22coscoscossin\uf062\uf061\uf061\uf061；2-38钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备Z\uf065重合度系数，Z\uf065\uf061\uf065\uf03d1对\uf065\uf062\uf0b31；Z\uf065\uf061\uf062\uf062\uf061\uf065\uf065\uf065\uf065\uf03d\uf02d\uf02d\uf02b431()对\uf065\uf062\uf03c1；Z\uf062螺角系数，Z\uf062\uf062\uf03dcos；KA应用系数，由表6.3.2.2查取:表6.3.2.2应用系数KA原动机原动机与齿轮传动装置联轴器型式KA主机辅机涡轮机、电动机任意1.001.00柴油机液力耦合器或电磁联轴器1.001.00高弹性联轴器1.301.20弹性联轴器1.401.30刚性联轴器1.501.40KV动载系数，对于直齿ZV1≤1000m/s和斜齿ZV1≤1400m/s的齿轮，KV值为:511210)2(5.31\uf02d\uf02d\uf02b\uf02b\uf03d\uf062\uf065VZQKVⅡ，对于有更高ZV1值的齿轮，KV值应由制造厂提供。式中:QⅡ为齿轮第Ⅱ公差组精度等级，取大、小齿轮中的较大值；KH\uf062齿向载荷分布系数，对于无螺旋线修形的齿轮，KH\uf062值为:KQQbbdH\uf062\uf03d\uf02b\uf02b\uf02d\uf02b100214100182512.().()ⅢⅢ式中:QⅢ为齿轮第Ⅲ公差组精度等级，取大、小齿轮中的较大值，人字齿轮b=bB；KH\uf061齿间载荷分布系数，KbfFKKKHpbtAVH\uf061\uf062\uf03d\uf02b110,式中:fpb为基节偏差，取大、小齿轮中较大值，\uf06dm；若fpb小于齿形误差ff，则取ff值；若齿顶修缘，取fpb(或ff)的1/2值；若KZH\uf061\uf065\uf03e12，则KZH\uf061\uf065\uf03d12。6.3.2.3许用接触应力\uf073Hp由下式确定:\uf073\uf073HpHHLRVWSZZZZ\uf03dlimN/mm2式中:\uf073Hlim接触疲劳极限应力，N/mm2；根据齿轮材料、热处理方法、表面硬度等，由图6.3.2.3(1)～(3)曲线查取；SH接触应力安全系数，由表6.3.2.3查取；表6.3.2.3接触应力和弯曲应力安全系数SH和SF2-39钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备SHSF主机齿轮1.201.55辅机齿轮1.151.40ZL润滑系数:ZvLf\uf03d\uf02b083068..(对非表面硬化钢)；ZvLf\uf03d\uf02b091036..(对表面硬化钢)；其中:vvf\uf03d\uf02b11280502(.)v50为50℃时滑油的运动粘度，mm2/s；图6.3.2.3(1)氮化钢气体氮化和调质钢液体或气体氮化图6.3.2.3(2)合金钢调质和碳钢调质或正火图6.3.2.3(3)合金钢渗碳淬火和调质钢高频淬火ZR粗糙度系数，czmRRZ)3(\uf03d，其中，aRRRZZzm1002321\uf0d7\uf02b\uf03d，\uf06dm；其中，RZ1和RZ2分别为大小齿轮跑合后的齿面平均粗糙度，m；对表面硬化钢c=0.08，对非表面硬化钢c=0.15；ZV速度系数:ZVVP\uf03d\uf02b093014..(对表面硬化钢)；ZVVP\uf03d\uf02b08503..(对非表面硬化钢)；其中，VVP\uf03d\uf02b10832.；ZW齿面工作硬化系数:当大齿轮齿面硬度HB2为130～400，且小齿轮齿面平均粗糙度的算术平均值Ra<1m\uf06d时，2-40钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备ZHBW\uf03d\uf02d\uf02d1213017002.；其他情况时，ZW=1。6.3.4齿根弯曲强度计算6.3.4.1小齿轮和大齿轮的齿根计算弯曲应力\uf073F1和\uf073F2应不超过小齿轮和大齿轮的许用弯曲应力。6.3.4.2齿根计算弯曲应力\uf073F由下式确定(见图6.3.4.2):\uf073\uf065\uf062\uf062\uf061FtnFSAVFFFbmYYYKKKK\uf03dN/mm2式中:YFS复合齿形系数，saFaFSYYY\uf03d其中:齿形系数:YhmSmFaFanFanFnnn\uf03d62()cos()cos\uf061\uf061；proaopropronknaontgtghtghmE\uf061\uf072\uf061\uf061\uf061\uf061\uf070cos)sin1()(4\uf02d\uf02d\uf02d\uf02b\uf02d\uf03dmm；若非凸型刀具，则\uf061\uf061npro\uf03d；XmhmGnaonao\uf02b\uf02d\uf03d\uf072；HZEmnn\uf03d\uf02d\uf02d223()\uf070\uf070rad；\uf071\uf071\uf03d\uf02d2GZtgHn，rad，可用\uf071\uf070\uf03d6初值代入试算；SmZGmFnnnaon\uf03d\uf02d\uf02b\uf02dsin()(cos)\uf070\uf071\uf071\uf07233；ddnb\uf03dcos2\uf062mm；ddbnnn\uf03dcos\uf061mm；ddddanna\uf03d\uf02b\uf02dmm；\uf061anbnanardd\uf03dcos()rad；invtgnnn\uf061\uf061\uf061\uf03d\uf02drad；invtgananan\uf061\uf061\uf061\uf03d\uf02drad；式中\uf061\uf061nan,单位为rad。\uf067\uf070\uf061\uf061\uf061annnanZXtginvinv\uf03d\uf02b\uf02b\uf02d122()rad；\uf061\uf061\uf067Fanana\uf03d\uf02drad；hmtgdmZGmFnnaaFanannnaon\uf03d\uf02d\uf02d\uf02d\uf02d\uf02b123[(cossin)cos()cos)];\uf067\uf067\uf061\uf070\uf071\uf071\uf072对于内啮合齿轮:2-41钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备SmtghmPmmFnnnfaonaoronaonn222222432\uf03d\uf02b\uf02d\uf02b\uf02d\uf02d(cos);\uf070\uf061\uf072\uf072\uf072\uf061;2])2(4[22222222naonnnfanfnfanFnmtgtgmddmhmddmh\uf072\uf061\uf061\uf070\uf02d\uf02d\uf02b\uf02b\uf02d\uf02d\uf03d应力修正系数YLQsaasA\uf03d\uf02b(..)12013，计算如下:LShaFnFa\uf03d；对外啮合:)2cos(cos222GZGmnnaoF\uf02d\uf02b\uf03d\uf071\uf071\uf072\uf072，mm；对内啮合:\uf072\uf072Fao\uf03d，mm；QSsFnF\uf03d2\uf072；ALa\uf03d\uf02b112123..；Y\uf065重合度系数，Y\uf065\uf061\uf065\uf03d\uf02b025075..；Y\uf062螺旋角系数，Y\uf062\uf062\uf03d\uf02d1120，当\uf065\uf065\uf0b31时；Y\uf062\uf062\uf062\uf065\uf03d\uf02d1120，当\uf065\uf065\uf03c1时；当\uf062>30°时，取\uf062=30°；KA见本节6.3.2.2；KV见本节6.3.2.2；KF\uf062齿向载荷分布系数，KF\uf062=KH\uf062，KH\uf062见本节6.3.2.2；KFa齿间载荷分布系数，KFa=KHa，但KYFa\uf0a31\uf065，KHa见本节6.3.2.2。图6.3.4.2刀具基本齿廓尺寸、齿根弦齿厚nFS和弯曲力臂Fh6.3.4.3齿根许用弯曲应力\uf073FP由下式确定:\uf073\uf073\uf064FPFFDRXSYYYY\uf03d2limN/mm2式中:\uf073Flim弯曲疲劳极限应力，N/mm2，根据齿轮材料、热处理、表面硬度由图6.3.4.3(1)～(3)查取；凡含有Cr、Ni、Mo元素的合金钢渗碳淬火齿轮，其\uf073Flim可提高5%～10%(大值适用于含上述两项及以上元素者)。SF弯曲应力安全系数，由本节表6.3.2.3查取；YD装置系数:承受单向(脉动)负荷的齿轮YD=1；2-42钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备承受交变负荷的齿轮YD=0.70；承受双向全扭矩的齿轮YD=0.75；具有正倒车功能的齿轮YD=0.90；套合装配的齿圈YD=0.80；Y\uf064相对齿根圆角敏感系数:YF\uf064\uf072\uf03d\uf02b096008..(对渗碳硬化和高频淬火硬化齿轮)；YF\uf064\uf072\uf03d\uf02b0803..(对氮化齿轮)；YFsF\uf064\uf072\uf073\uf072\uf03d\uf02b\uf02d18040(对非表面硬化齿轮)，其中:\uf073s为齿轮材料的屈服点或规定非比例伸长应力，N/mm2；当\uf072F<1mm时，取\uf072F=1mm；YR相对表面状态系数:kZRRY)10lg(1\uf02d\uf03d；式中:k=1/6(对调质齿轮)；k=1/25(对氮化齿轮)；k=1/10(对软齿面齿轮或非氮化的表面硬化齿轮)；其中RZ为齿根圆角表面平均粗糙度，m\uf06d；当RZ≤15m\uf06d时，YR=1；Yx尺寸系数:Yx=1.03－0.006mn(对非表面硬化齿轮)，但0.85≤Yx≤1；Yx=1.05－0.01mn(对表面硬化齿轮)，但0.75≤Yx≤1。图6.3.4.3(1)合金钢调质和碳钢调质或正火图6.3.4.3(2)合金钢渗碳淬火和调质钢高频淬火图6.3.4.3(3)氮化钢气体氮化和调质钢液体或气体氮化6.3.5其他2-43钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备轮齿承载能力如采用其他计算方法，则应将详细技术资料提供给验船部门审查。第4节主要结构6.4.1齿形6.4.1.1齿根应圆滑过渡，其圆角半径应不小于0.38mn。6.4.1.2当1/db>1.5时，齿轮的齿端应进行倒角。6.4.1.3符合下列情况之一者应对齿轮进行适当的齿顶修缘:1)齿轮法向模数大于6mm；2)小齿轮齿轮顶高与啮合总工作高度之比大于0.65；3)啮合总工作高度与法向节距之比大于0.75。6.4.2齿面6.4.2.1表面硬化的齿轮，其硬化层应均匀分布延伸整个齿面和圆角部分。6.4.2.2齿轮气体氮化的硬化层深度一般大于0.5mm，且在0.25mn深度处硬度应不小于HV500。6.4.2.3非氮化处理的表面硬化齿轮，完工后齿轮硬化层深度应不小于0.15mn。6.4.2.4表面渗碳硬化的齿轮，其表面硬度应不小于HRC56。6.4.3齿轮6.4.3.1用于柴油机功率传递的齿轮，其制造精度应不小于7级。6.4.3.2采用螺栓将齿圈和轮毂连接的齿轮，应用紧配螺栓进行固定并应有防松措施，但不得焊牢。6.4.4齿轮轴6.4.4.1扭力轴直径d应不小于按下式计算所得之值:dNneeb\uf03d1004003\uf073mm式中:Ne轴传递的最大持续功率，kW；ne传递Ne时的转速，r/min；\uf073b轴材料的抗拉强度，N/mm2，但不能大于1100N/mm2。6.4.4.2齿轮轴的直径应不小于按本篇7.2.2.1公式所求得的值。6.4.4.3当齿轮采用键或套合方法装配于轴上时，轴在装配范围内的直径应比本节6.4.4.2规定的直径增大5%。6.4.4.4若大齿轮轴由一个小齿轮或两个彼此相隔小于120°的小齿轮传动时，其齿轮轴承之间的直径应比本节6.4.4.1规定的直径增大15%，如果由二个彼此相隔大于等于120°的小齿轮传动时，则齿轮轴承之间的直径应增大10%。6.4.5齿轮箱体6.4.5.1采用焊接结构的齿轮箱体，其施工工艺应符合第六篇第6章的有关规定。6.4.5.2推进用齿轮箱的主推力轴承应设置在箱体内。6.4.5.3齿轮箱体及其支承应有足够的强度和刚度，齿轮箱体应设有观察窗和适当的透气装置。6.4.6连接6.4.6.1齿轮传动装置输出轴的联轴器如采用油压无键套合到轴上时，其实际选用的轴向推入量S(mm)2-44钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备或过盈量\uf064(mm)，应符合本篇7.3.2.4的规定，如是热套合，则该计算公式中的0.03一项可不计入。6.4.6.2大齿圈与轮毂的套合、轮毂与轴的套合以及齿轮传动装置内的其他传递部件的套合，均应有适当的过盈和推入量。6.4.6.3齿轮箱传动装置内的法兰联轴器、弹性联轴器及离合器等的要求应符合本篇第7章第3节的有关规定。6.4.7啮合精度齿轮齿面应均匀啮合，齿轮副接触斑点应不低于7级精度。6.4.8润滑和冷却6.4.8.1润滑油应能可靠地输送到所有轴承、啮合齿轮及其他要求润滑的部位。滑动轴承油槽的布置应计入轴承动态合力的影响。6.4.8.2齿轮传动装置的滑油系统应是独立的。压力润滑的滑油系统中应设有滑油温度计和压力表，飞溅润滑的油池中应设有油面指示器。若设有液压控制系统则应设有工作油压力表。6.4.8.3当齿轮箱采用独立循环润滑系统时，则应设有备用滑油泵。对于多机多桨的渔船，可仅设一台备用滑油泵。对于传递功率不大于441kW的齿轮箱，可免设备用滑油泵。6.4.8.4压力滑油系统中应设有滤器，其的结构应保证在不中断供应过滤油的情况下进行内部清洗。对于传递功率不大于220kW齿轮箱的滤器可设有旁通管道，以便在滤器阻塞的应急状态下仍能维持滑油供给。传递功率大于750kW的齿轮箱，其滑油系统中应设有磁性滤器。6.4.8.5传递功率大于220kW的推进用齿轮箱应装设滑油低压报警装置。传递功率大于441kW的推进用齿轮箱还应装设滑油高温报警装置。6.4.8.6齿轮箱的滑油温度应不高于70℃，采用滚动轴承时应不高于80℃。6.4.8.7设置在齿轮箱体内部的冷却水管路不得有任何可拆接头。6.4.9应急装置液压控制的齿轮传动装置。应设有应急的机械联接机构，以保证渔船在液压系统失灵时具有一定的航行能力。6.4.10测速仪表传递功率大于441kW的齿轮箱及带有滑差装置的齿轮箱，均应设有输出轴转速表。6.4.11液压多片式离合器6.4.11.1液压多片式离合器及其控制系统的结构和设计，应能保证结排平稳，脱排迅速。6.4.11.2多片式离合器传递扭矩的裕度系数应不小于1.5。6.4.11.3液压多片式离合器的结构和布置，应尽可能在不拆卸轴系或箱体的情况下，易于更换磨擦齿片及封油环等易损件。6.4.11.4传递功率大于441kW的设有多片式离合器的齿轮箱，通常应设有备用工作油泵。如工作油泵为易于拆装的机带泵，则可用完整的备品泵代替。6.4.12倒车功率齿轮传动装置能传递的倒车功率均应不小于顺车额定功率的70%。2-45钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备6.4.13换向转速及时间6.4.13.1齿轮传动装置任意换排的最大转速应不小于主机标定转速的65%。设计时尚应考虑在紧急情况下，以不小于主机90%的标定转速迅速换排。6.4.13.2齿轮传动装置换向时间应不大于12s。换向时间系指在正常换排转速下，从正车(或倒车)操纵开始至倒车(或正车)开始运转为止的时间。6.4.14速比切换双速比齿轮箱应能在主机标定转速下切换速比。6.4.15操纵6.4.15.1双机单桨装置的传动齿轮箱，其操纵机构必须设有联锁，以防止两台主机处于不同推进方向下同时挂排。6.4.15.2传递功率大于441kW的齿轮箱，应设有输出轴旋转方向的指示器。如输出轴上按本节6.4.10规定所设的仪表为双向转速表，则指示器可以免设。6.4.16标志可倒顺齿轮箱的操纵处，应设有指示手柄或手轮倒顺操作方向的标志，一般手柄向前移动或手轮顺时针方向转动时，指船舶前进方向。第5节试验6.5.1平衡试验6.5.1.1齿轮应进行平衡试验。齿轮分度圆处线速度大于25m/s时，则应进行动平衡试验。试验应将齿轮与联轴器从动部分装配在一起后进行。剩余动不平衡量应不超过60/n×104N.mm/t，式中n为试验部件的最大工作转速(r/min)。6.5.1.2整体锻造的齿轮和齿圈套合的整体锻造轮体的齿轮，若为同心加工且横截面形状一致，则可不进行平衡试验。6.5.2台架试验柴油机传动齿轮箱应按验船部门同意的试验大纲进行台架试验。2-46钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第7章轴系及螺旋桨第1节通则7.1.1适用范围本章规定适用于柴油机推进渔船的推进轴系及前端输出轴系。7.1.2一般要求7.1.2.1推力轴、中间轴、尾管轴(通过尾管但不安装螺旋桨的轴)、螺旋桨轴及其前输出轴端采用组合式联轴器时，应保证联轴器与轴之间不致因倒顺车而产生轴向相对运动，并且在轴上不致产生过度的应力集中。7.1.2.2轴系及螺旋桨的材料应符合本规范第七篇的有关规定。锻钢轴的抗拉强度的范围应为:1)碳钢和锰钢为(400～600)N/mm22)合金钢不超过800N/mm2用于制造中间轴、尾管轴、螺旋桨轴等的热轧圆钢，其直径应不超过250mm。在特殊情况下，可采用锻造铜合金作为耐海水腐蚀的轴，但应经验船部门的同意。轴系联轴器也可用球墨铸铁制造。7.1.2.3推进轴系及传动装置应能承受足够的倒车功率，但不应引起主机的超负荷运转。7.1.2.4推进轴系、主机前端输出轴系及其传动装置中的滑动轴承温度应不超过70℃，滚动轴承温度应不超过80℃。7.1.2.5除采用由螺旋桨的推力产生摩擦传动扭矩的倒顺离合器外，推进轴系及其传动装置的设计及安装，应不得使主机曲轴承受来自螺旋桨的轴向推力。主机前端输出轴系及其传动装置不得限制主机曲轴轴向自由串动和伸缩。7.1.3轴系校中7.1.3.1推进轴系和前端输出轴系的轴承数量和布置，应使在所有的装载和冷热态情况下均具有合理的轴承反力和轴弯曲力矩。设有齿轮箱传动的轴系，在齿轮箱的输入端应采用弹性联轴器。7.1.3.2如轴系校中采用法兰曲折和偏移的安装工艺，应计入轴自身重力的影响。7.1.3.3通常，对于螺旋桨轴直径超过250mm的推进轴系应进行合理校中计算，并提交验船部门审查。轴系校中一般应使轴系在热态情况下满足下列要求:1)轴承的最大承载能力应不超过轴承的允许比压；2)每个轴承所受的正反力应不小于相邻两跨轴重力的20%；3)轴的附加弯曲应力应不超过规定值；4)施加到柴油机输出法兰处的弯矩和剪力应不超过柴油机设计所规定的值。7.1.3.4必要时，验船部门可要求提交“轴系校中计算书”和“轴系校中测量记录”。轴承的实际负荷误差一般应不超过计算值的±20%。7.1.4轴系振动轴系应按本章第4节的规定进行扭转振动计算。除验船部门特别要求外，通常可免作纵向振动和回旋振动计算。2-47钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备第2节轴系7.2.1一般要求按本章计算的轴最小直径，其扭转振动附加应力应符合本章第4节的规定。7.2.2轴的直径7.2.2.1轴的直径d应不小于按下式计算所得的值:)160560(1003\uf02b\uf03dbeenNCd\uf073mm式中:Ne轴传递的额定功率，kW；ne轴传递Ne时的转速，r/min；\uf073b轴材料的抗拉强度，N/mm2C不同轴的设计特性系数，按表7.2.2.1选取:表7.2.2.1不同轴的设计特性系数具有下列型式的中间轴对在发动机外的推力轴具有下列型式的尾管轴和螺旋桨轴整体连接法兰液压无键套合联轴节键槽径向孔及横向孔纵向槽在推力环处向外延伸等于推力轴直径的部分，其余部分可按圆锥减小到中间轴直径在轴向轴承处，此处滚柱轴承用作推力轴承适用于本节7.2.2.4规定的螺旋桨轴长度以前的螺旋桨轴或尾管轴到尾尖舱壁部分的直径油润滑且具有认可型油封装置，由尾轴管船尾段或尾轴托架轴承段至螺旋桨桨毂间距离不小于0.25d；或装有连续轴套或轴套之间且有适当保护层的采用油压无键套合的螺旋桨轴；或螺旋桨是采用螺栓联接到与法兰锻为一体的螺旋桨轴油润滑且具有认可型油封装置，或装有连续轴套或轴套之间有适当保护层的有键螺旋桨轴；当能有效防止海水渗入轴与轴套之间时，亦适用于水润滑在尾管内用脂润滑的尾管轴1.01)1.01.102)，5)1.103)，5)1.204)，5)1.101.101.151.221.261.401)法兰根部过渡圆角半径应不小于0.08d。2)至少在键槽及从键槽两端延伸到0.2d的长度范围内，C取1.10。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C=1.0的计算直径。键槽底部横截面的过渡圆角半径应不小于0.0125d。3)至少在孔及从孔两边缘延伸到0.2d的长度范围内，C取1.10。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C=1.0的计算直径。镗孔直径应不大于0.3d。4)至少在槽及从槽两端延伸到0.3d的长度范围内，C取1.20。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C=1.0的计算直径。键槽长度应不大于1.4d，宽度应不大于0.2d。5)当遇到轴上有多种型式时，则其修正时，多个系数应连乘计算。注1d是以C=1.0时计算所得的值。2轴上的槽或孔的边缘应磨光滑。7.2.2.2尾尖舱舱壁前的螺旋桨轴或尾管轴直径可以逐渐缩减到按C=1.0计算所得的值。7.2.2.3主机前端输出轴的直径1d应不小于本节7.2.2.1公式的计算值；式中:Ne前端输出轴传递的额定功率，kW；ne前端输出轴传递Ne时的转速，min/r；C=1.15用于无横向传动负载的前端输出轴；C=1.20用于承受横向传动负载的前端输出轴。7.2.2.4螺旋桨轴在从螺旋桨桨毂前面到尾管后轴承前端间的轴段直径应不小于按本节7.2.2.1中规定的2-48钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备C值计算之值。如果这部分轴段长度小于上述按规定计算直径的2.5倍，则符合计算规定计算直径的轴段应由尾管后轴承前端向前延伸，使具有计算规定直径的轴段长度不小于规定直径值的2.5倍。7.2.3轴的修正如果空心轴的实际孔径d0大于0.4d时，需按下式进行修正:403)(11acdddd\uf02d\uf03dmm式中:d0轴的实际孔径，mm；dc修正后轴的直径，mm；ad轴的实际外径，mm；d按本节7.2.2.1式计算的轴直径，mm。7.2.4轴套7.2.4.1非耐腐蚀材料制造的尾管轴或螺旋桨轴应设有防止海水腐蚀的保护设施。7.2.4.2尾管轴或螺旋桨轴在轴承档处的铜套厚度t应不小于按下式计算的值:t=0.03d+7.5mm式中:d尾管轴或螺旋桨轴在轴承档处的直径，mm。如采用不锈钢等作为轴套材料时，其厚度及其与轴承材质的配合，包括配合性能等应经验船部门特殊考虑。7.2.4.3对连续轴套，其在轴承档之间的轴套厚度可适当减小，但不得小于0.75t。7.2.4.4分段组成的轴套，在套合前应焊成整体，或采用经认可的方法使其对接面紧密接触，以防海水浸入。接缝部分不允许设在轴承区域内。7.2.4.5若两段轴套之间使用玻璃钢或工程塑料等包覆轴身时，则其包覆工艺及与轴套衔接处的结构应能有效地防止海水浸入。7.2.4.6轴套应采用红套或油压法压合到轴上，不得用销子固定。7.2.4.7应提供有效的密封措施，以防止海水从轴套后端与桨毂之间浸入轴。7.2.4.8对多机多桨推进系统的螺旋桨轴的舷外自由表面，其防海水浸蚀的密封措施应予以特殊考虑。7.2.5尾管及其轴承7.2.5.1尾管应有足够的强度和刚度并易于安装。其轴承座部位应留有适当的镗孔裕量。固紧尾管的螺母应设有防松设施。7.2.5.2尾管中通常应设有两个轴承。7.2.5.3支承螺旋桨轴的轴承长度应符合以下规定:1)对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或酚醛石墨基塑料后轴承和前轴承，其长度应分别不小于所要求的螺旋桨轴直径的四倍和1.5倍。根据轴系合理校中计算结果，经验船部门审查同意后，轴承长度可适当减小；2)对油润滑的白合金后轴承和前轴承，其长度应分别不小于所要求螺旋桨轴直径的二倍和0.9倍；3)采用其他的轴承材料或润滑方式时，其轴承长度须经验船部门同意；4)多机多桨的推进系统，其舷外支架的轴承长度应不小于螺旋桨轴直径的四倍。7.2.5.4对油润滑的轴承应装有认可型的油封装置。为保护油封装置，应设有防网索缠绕的护挡板。2-49钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备7.2.5.5油润滑尾管轴承的滑油管布置应保证前后轴承均能有效润滑。采用重力油柜润滑系统时，油柜应设在满载水线以上适当的位置。7.2.5.6海水润滑的尾管轴承应设有强制注水装置。此装置应在进入尾尖舱处或隔舱壁前轴承处的润滑管路上装设控制水量的阀或旋塞，该装置应具有足够的水量，并由尾管前端进水。7.2.5.7油润滑的尾管轴承应设置注油、试验和排放的接头以及透气管。7.2.5.8必要时，对油润滑的轴承应采取冷却滑油的措施。为此可在尾尖舱内保持充水至高出尾管的高度，或采取其他适当措施。第3节轴系传动装置7.3.1适用范围本节规定用于联轴器、离合器及可调螺距螺旋桨的传动与操纵装置。齿轮箱传动装置见本篇第6章的要求。7.3.2联轴器7.3.2.1联轴器法兰厚度，应不小于轴规定直径的20%，且不得小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。过渡圆角处应加工光顺，并在螺母和螺栓头处不形成凹槽。经验船部门同意，法兰根部可允许采用多圆弧过渡。7.3.2.2如螺旋桨与螺旋桨轴采用法兰连接，则法兰厚度应不小于法兰处螺旋桨轴实际轴径的25%，法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的12.5%。7.3.2.3如联轴器用键安装到轴上，则键受剪切的有效面积应不小于按下式计算的值，且键材料的抗拉强度应不小于轴材料的抗拉强度:Blddm\uf03d326.mm2式中:B键的宽度，mm；l键的有效长度，mm；d按本章7.2.2.1确定的中间轴直径，mm；dm在键中部处轴的直径，mm。7.3.2.4用液压无键套合到轴上的联轴器，应满足下列要求:对于一般液压套合联轴器，其实际选用的轴向推入量S(mm)或过盈量\uf064(mm)应满足下列范围要求:1S≤S≤2Smm；\uf0641≤\uf064≤\uf0642mm；]03.0)(1672[12111\uf02b\uf02b\uf03d\uf03dccAnNKKSee\uf064mm；131)(10034.04222211422\uf02b\uf02d\uf02b\uf0b4\uf03d\uf03d\uf02dKKccdKKSs\uf073\uf064mm；式中:S1最小轴向推入量，mm；S2最大轴向推入量，mm；\uf0641最小过盈量，mm；\uf0642最大过盈量，mm；2-50钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备K套合轴的锥度；Ne轴传递的额定功率，kW；ne传递Ne时轴的转速，r/min；A套合面的理论接触面积，mm2；d0空心轴的孔直径，mm；d1套合接触长度范围内轴的平均直径，mm；d2套合接触长度范围内联轴器平均外径，mm；;;;11;11122101222222121211ddKddKKKCKKC\uf03d\uf03d\uf02b\uf02d\uf02b\uf03d\uf02d\uf02d\uf02b\uf03d\uf06d\uf06d1u=2u=0.3；\uf073s联轴器材料的屈服点，N/mm2。7.3.2.5对于套筒式联轴器，应具有传递2.7倍平均扭矩的能力，且其最大过盈量的当量应力应不超过套筒材料屈服点的70%。7.3.2.6如采用其他型式的联轴器，应向验船部门提交详细的说明和计算。7.3.3联轴器螺栓7.3.3.1在联轴器接合面处的紧配螺栓的直径df应不小于按下式计算的值:beefZDnNd\uf07361092.15\uf0b4\uf03dmm式中:Ne轴传递的额定功率，kW；ne轴传递Ne时的速度，r/min；Z螺栓数；D节圆直径，mm；\uf073b螺栓材料的抗拉强度，N/mm2。7.3.3.2如采用普通螺栓连接时，则螺栓螺纹根部直径dn应不小于按下式计算值:beenZDnNd\uf0736100.25\uf0b4\uf03dmm式中符号意义与本节7.3.3.1相同。普通螺栓预紧力及安装工艺应经验船部门同意。7.3.3.3螺旋桨与螺旋桨轴的连接螺栓应为紧配螺栓，其直径应至少比本节7.3.3.1计算值增大5%。曲轴与推力轴之间联轴器的紧配螺栓直径，亦应至少增大5%。7.3.4弹性联轴器2-51钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备7.3.4.1制造厂或设计部门应提供所采用的高弹性联轴器的下述有关资料:许用平均扭矩、许用最大扭矩、连续运转的许用交变扭矩、瞬时运转的许用交变扭矩、静扭转角及刚度值。7.3.4.2若主机起动或停车过程中可能产生过大的扭矩时，则应装设扭矩限制装置。7.3.5离合器及操纵装置7.3.5.1采用摩擦元件的离合器，在正常运转时不得有打滑现象；在空车运转时，其带排扭矩不得使与其联接的轴系有带转现象。7.3.5.2离合器所能传递的最大扭矩应不小于额定扭矩的1.5倍。7.3.5.3对气压弹性离合器，在操纵处应设有充气压力表、离合器结排和脱排的信号装置以及空气高、低压报警装置。气压弹性离合器的供气系统应设有应急充气设备。7.3.5.4可倒、顺的传动离合器，其换向时间应不大于12s。7.3.5.5对于主机功率大于220kW的单桨渔船气压或液压操纵的离合器，均应按本篇第6章的规定。设有机械联接机构，以便在应急情况下能保证渔船具有一定的航行能力。7.3.5.6气压弹性离合器的气胎材料应耐蚀和耐油，并能在－5℃至＋60℃的温度范围内正常工作。7.3.5.7人力操纵离合器所需的力一般应不大于147N。7.3.6可调螺距螺旋桨传动与操纵装置7.3.6.1可调螺距螺旋桨的液压传动系统必须设有独立的备用泵，其容量应不小于单机正常运转时所需的容量。液压系统管路的布置，应便于泵组之间相互转换。当一台泵或所属管路发生故障时，应不致影响系统的正常工作。7.3.6.2当可由驾驶室遥控螺距角时，其控制系统应符合本篇第11章和第12章的有关规定。机器处所操纵台与驾驶室内均应装有螺距角指示器，且与螺旋桨实际螺距角的偏差应不超过±1°。7.3.6.3机器处所与驾驶室内的操纵系统应互为联锁。对非机械操纵系统，调距机构旁应设有备用手动操纵装置。7.3.6.4液压操纵系统在机器处所与驾驶室内应设有当动力源失效时的报警装置。7.3.6.5可调螺距桨的液压操纵系统，应能灵敏而准确地控制所需桨叶的角度，且应装有正、负全负荷螺距角的限位器。7.3.6.6在任何工况下，可调螺距螺旋桨应能稳定工作，在0°螺距角时，其波动值应不超过±0.5°。7.3.6.7在额定转速下操纵可调螺距螺旋桨，从正(或负)全负荷螺距角的1/3到负(或正)全负荷螺距角的1/3所需时间应不超过15s。7.3.6.8可调螺距螺旋桨的液力传动与操纵系统，其管系与动力元件在装船前应作1.5倍工作压力的液压试验，装船后应作1.25倍工作压力的密性试验。7.3.6.9通常应设有螺距应急控制装置，以便当控制螺距的动力失效时能将螺距锁定在一定位置。第4节扭转振动7.4.1一般要求7.4.1.1本节的规定通常适用于下列系统:1)额定功率不小于110kW的主机推进及前端输出功率传动轴系；2)重要用途的额定功率不小于110kW的辅机轴系。7.4.1.2柴油机、减振器和弹性联轴器的制造厂应提供准确的并经实测校准的扭振参数。2-52钢质海洋渔船建造规范1998第二篇轮机及渔捞机械设备7.4.2扭振计算7.4.2.1应计算0.8nmin～1.2ne转速范围内直到12次简谐扭矩产生的共振情况。(nmin为最低稳定转速，r/min；ne为额定转速，r/min)7.4.2.2扭振计算与分析应包括下列主要内容及资料，并以扭振计算书的形式提交验船部门审查；1)计算所需的全部原始参数及系统布置图；2)当量扭振参数及当量系统图；3)用霍尔茨表法计算系统的单节、双节及三节的固有振动频率值以及相应的共振转速ne；4)在计算转速范围内所考虑的每一振型的各项简谐相对振幅矢量和；5)在计算转速范围内，由主简谐和较强烈的副简谐产生的扭振应力曲线图，以及传动齿轮和弹性联轴器的振动扭矩(如设有时)。7.4.2.3对渔船的所有工况应进行单节、双节及三节的共振计算。7.4.2.4如倒车工况与正车工况的当量扭振系统有较大差别时，则还应对倒车工况进行单节固有频率计算。7.4.2.5螺旋桨的附水量一般可取25%。对可调螺距螺旋桨还应取10%的附水量来计算零螺距工况的单节固有频率。7.4.2.6对装有弹性联轴器或齿轮传动装置的轴系，还应对一缸熄火情况进行扭振计算。7.4.2.7扭振计算还应计入其各项简谐叠加得出的应力，由此可作为对该系统评价的依据。7.4.3许用应力7.4.3.1计算轴系扭振许用应力时，以轴的基本直径为基础，即曲轴以曲柄销直径为准，中间轴以轴的最小直径为准，螺旋桨轴以其后轴承至隔舱舱壁密封填料函之间的最小直径为准，应力集中的影响一般可略而不计。7.4.3.2主机曲轴、螺旋桨轴和承受横向传动负载的主机前端输出的扭振许用应力应不大于按下式计算所得的值:持续运转(0
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